Ngày 10/4, ông Nguyễn Đức Tuy, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi, cho biết nội dung trên vừa được UBND tỉnh trình và đã được Thường trực HĐND thống nhất. “UBND tỉnh sẽ xây dựng dự thảo quy định mức hỗ trợ cho từng trường hợp cụ thể theo quy định để trình HĐND ban hành”, ông Tuy nói.
Theo Chủ tịch HĐND Quảng Ngãi, Nghị quyết hỗ trợ kinh phí tư vấn và khám sức khỏe trước khi kết hôn và Nghị quyết hỗ trợ phương tiện tránh thai, chi phí kế hoạch hóa gia đình trên địa bàn tỉnh được xây dựng theo quy định của Luật Dân số năm 2025 có hiệu lực từ 1/7.
Chính sách này khuyến khích nam, nữ chủ động tiếp cận dịch vụ tư vấn và khám sức khỏe trước khi kết hôn. Chính quyền tỉnh quyết định việc hỗ trợ kinh phí tư vấn và khám sức khỏe, căn cứ theo điều kiện của địa phương.
Luật Dân số 2025 cũng khuyến khích khám sàng lọc bệnh bẩm sinh trước sinh và sơ sinh cho phụ nữ mang thai và trẻ sơ sinh, kinh phí được hỗ trợ từ nguồn ngân sách nhà nước, bảo hiểm y tế… Chính phủ quy định phạm vi, người được hỗ trợ và mức hỗ trợ, chính quyền địa phương được mở rộng và bổ sung trong thẩm quyền.
Quảng Ngãi hiện có khoảng 2,1 triệu dân, xếp thứ 22 cả nước. Tỉnh này là một trong những địa phương sớm thống nhất xây dựng nghị quyết hỗ trợ kinh phí cho người dân khám sức khỏe tiền hôn nhân theo quy định có hiệu lực sắp tới.
Khám sức khỏe tiền hôn nhân là việc kiểm tra tổng quát và sức khỏe sinh sản cho nam/nữ trước khi kết hôn, thường thực hiện 1- 6 tháng trước cưới. Đây là quá trình quan trọng để đánh giá khả năng sinh con, tầm soát bệnh di truyền, truyền nhiễm, giúp chuẩn bị tâm lý và đảm bảo đời sống tình dục an toàn.
Bác sĩ Nguyễn Tri Thức, Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy TP HCM, từng đề xuất quy định bắt buộc người dân khám sức khỏe tiền hôn nhân.
Phạm Linh
Tin Gốc: https://vnexpress.net/quang-ngai-se-ho-tro-kinh-phi-kham-suc-khoe-tien-hon-nhan-5060888.html
Gần 1,6 triệu thanh niên 'ba không'
Trong ba tháng đầu năm, số thanh niên thuộc nhóm này tăng gần 173.000 người so với quý 4/2025 và tăng 212.500 người so với cùng kỳ năm trước, chiếm 11,4% tổng số thanh niên, theo công bố sáng 4/4 của Cục Thống kê.
Tỷ lệ thanh niên "ba không" ở nông thôn cao hơn thành thị, lần lượt 13% và 8,9%; nữ cao hơn nam, tương ứng 12,8% và 10%. Tỷ lệ thất nghiệp trong thanh niên ở mức gần 8,9%, cao hơn tỷ lệ thất nghiệp chung của cả nước.
Cục Thống kê cho biết điều này phản ánh đặc điểm của lao động trẻ trong giai đoạn gia nhập thị trường, khi nhu cầu tìm việc và lựa chọn công việc cao nhưng kinh nghiệm còn hạn chế, kỹ năng chưa hoàn toàn phù hợp với nhu cầu tuyển dụng.
Cơ quan thống kê đánh giá thị trường lao động quý 1 nhìn chung ổn định, quy mô lực lượng lao động và số người có việc làm chỉ biến động nhẹ so với quý trước, đồng thời cải thiện so với cùng kỳ năm 2025.
Lực lượng lao động từ 15 tuổi trở lên đạt 53,6 triệu người, giảm gần 233.000 người so với quý trước nhưng tăng gần 688.000 người so với cùng kỳ. Mức giảm theo quý mang tính thời điểm do ảnh hưởng của kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và gián đoạn ngắn hạn trong sản xuất, kinh doanh.
Số người có việc làm đạt 52,5 triệu, giảm 233.400 người so với quý 4/2025 nhưng tăng gần 657.000 người so với cùng kỳ năm trước. Diễn biến này tương đồng với xu hướng của lực lượng lao động.
Xét theo khu vực kinh tế, dịch vụ tiếp tục chiếm tỷ trọng cao nhất với 41%, tương ứng 21,5 triệu người. Công nghiệp và xây dựng chiếm gần 34%, khoảng 17,7 triệu người. Nông, lâm nghiệp và thủy sản chiếm hơn 25%, tương ứng 13,3 triệu người và tiếp tục xu hướng giảm.
Một số ngành ghi nhận mức tăng lao động mạnh so với cùng kỳ như xây dựng tăng 426.000 người, gần 10%; vận tải, kho bãi tăng hơn 202.000 người, trên 9%; dịch vụ lưu trú và ăn uống tăng 151.500 người, gần 5%.
Các ngành kinh tế số lõi thu hút khoảng 1,55 triệu lao động, chiếm gần 3% tổng số người có việc làm. Nhóm này gồm sản xuất điện tử, máy vi tính và sản phẩm quang học; phần mềm, viễn thông; lập trình và dịch vụ công nghệ thông tin.
Giai đoạn 2024-2026, tỷ trọng lao động trong kinh tế số lõi tăng từ 2,4% lên 2,9%, cho thấy xu hướng mở rộng của lĩnh vực công nghệ. Tuy vậy, tỷ trọng còn thấp phản ánh quá trình chuyển đổi số của Việt Nam vẫn đang ở giai đoạn đầu.
Hồng Chiêu
Nguồn: https://vnexpress.net/gan-1-6-trieu-thanh-nien-ba-khong-5058448.html
Ioniq Venus Concept - xe điện phong cách tương lai
Hyundai sẽ thiết lập một hệ sinh thái xe điện chuyên dụng mang tên Ioniq Universe. Cùng bước đi chiến lược này, hai mẫu xe concept năng lượng mới ra mắt toàn cầu.
Tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026 (Auto China 2026) sắp tới, Ioniq sẽ giới thiệu mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên được thiết kế dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Trong ba năm tới, thương hiệu này dự định tung ra một loạt xe điện chạy bằng pin và xe điện tầm xa, bao phủ phân khúc tầm trung đến lớn, gồm cả kiểu dáng SUV và coupe.
Kể từ khi ra mắt nền tảng chuyên dụng thân thiện với môi trường thế hệ đầu tiên và mẫu xe Ioniq đầu tiên vào năm 2016, thương hiệu này đã trải qua một thập kỷ tiến bộ công nghệ. Xây dựng trên nền tảng xe điện thuần túy E-GMP của Hyundai, dòng xe này bao gồm các mẫu như Ioniq 5, Ioniq 6 và Ioniq 9. Dòng Ioniq đã đạt doanh số tích lũy vượt quá 550.000 chiếc tại nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới.
Venus Concept và Earth Concept là hai "hành tinh" đầu tiên được tiết lộ trong Ioniq Universe, đại diện cho những kết quả hữu hình ban đầu của chiến lược mới của Hyundai tại Trung Quốc và cho thấy trước cho các mẫu xe sản xuất trong tương lai.
Venus Concept sở hữu ngoại thất màu vàng kim với thiết kế đường cong liền mạch, cánh gió trong suốt. Hệ thống đèn hình chữ V đặc trưng, đĩa phanh lấy cảm hứng từ thiết kế đĩa vàng (Golden Record).
Hệ thống đèn chiếu sáng nội thất lấy cảm hứng từ pha lê kết hợp với ánh sáng tập trung vào người lái. Ghế kiểu đường cong Venus được thiết kế cân bằng giữa sự thoải mái và tính thể thao, với lưng ghế có thiết kế tương phản giữa chất liệu da lộn mịn và vàng crôm ánh kim.
Mẫu Earth Concept lấy cảm hứng từ sức sống và khả năng phục hồi của Trái Đất. Thân xe mang màu xám Aurora Shield, với thiết kế thân xe liền mạch và những đường nét sắc sảo như pha lê, gợi nhớ đến các cấu tạo địa chất. Hệ thống đèn chiếu sáng chuyển màu sắc nét làm nổi bật các logo chữ H. Thanh ray tích hợp trên nóc và cửa mở ngược giúp tăng tính tiện dụng hàng ngày.
Nội thất tập trung vào ý tưởng Trái Đất Nhỏ, tạo ra môi trường cabin yên tĩnh. Ghế Air-hug sử dụng các mô-đun khí mềm mại để đảm bảo sự thoải mái cho hành khách ở mọi lứa tuổi.
Hyundai đang tận dụng tài năng và công nghệ địa phương của Trung Quốc để tạo ra các giải pháp thông minh bản địa cho Ioniq. Về khả năng lái tự động, Hyundai đã hợp tác với Momenta để phát triển giải pháp lái tự động bằng trí tuệ nhân tạo được tối ưu hóa dựa trên dữ liệu đường xá phức tạp của Trung Quốc cho các điều kiện địa phương.
Về phạm vi hoạt động, ngoài các mẫu xe điện thuần túy, thương hiệu này sẽ giới thiệu công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động, kết hợp chuyên môn về động cơ đốt trong của Hyundai với công nghệ điện khí hóa để giải quyết mối quan ngại về phạm vi hoạt động của người dùng.
Tin Gốc: https://vnexpress.net/ioniq-venus-concept-xe-dien-phong-cach-tuong-lai-5061131.html
TP HCM miễn vé xe buýt toàn dân thế nào
Chủ trương miễn vé xe buýt được Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang nêu tại cuộc họp chiều 1/4. Chính sách giúp giảm chi phí đi lại, thúc đẩy sử dụng giao thông công cộng để hạn chế ùn tắc, ô nhiễm. Khi thực hiện đây là lần đầu toàn bộ người dân thành phố đi xe buýt miễn phí, thay vì một số nhóm khách như hiện nay. Thành phố dự kiến chi khoảng 7.000 tỷ đồng mỗi năm cho chính sách này.
Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng Bùi Hòa An, phương án miễn vé xe buýt đang được các đơn vị nghiên cứu theo hướng áp dụng trên toàn bộ các tuyến nội tỉnh, gồm cả trợ giá và không trợ giá, với quy mô hiện có khoảng 135 tuyến. Đây là mạng lưới vận tải hành khách công cộng chủ lực tỏa đi khắp địa bàn. Riêng các tuyến buýt liên tỉnh, do đặc thù vận hành và cơ chế tài chính khác, việc miễn vé chưa được xem xét.
Ông An cho hay hiện bình quân mỗi năm ngân sách thành phố chi khoảng 1.500 tỷ đồng trợ giá cho mạng lưới xe buýt. Khi miễn vé toàn bộ, mức chi cho hoạt động này sẽ tăng lên, do vậy các phương án đang được tính toán tổng thể để vừa tuân thủ các quy định pháp lý, vừa đảm bảo hiệu quả triển khai và tiết kiệm ngân sách.
Theo chủ trương chung, hành khách được miễn phí đi xe buýt, nhưng cơ quan quản lý cần theo dõi, đo đếm và thống kê số lượng đi lại. Đây là cơ sở để phân bổ ngân sách hợp lý và làm cơ sở dữ liệu phục vụ điều hành. Để thực hiện việc này, thành phố sẽ ứng dụng công nghệ giám sát, đảm bảo thuận lợi, minh bạch.
Bên cạnh yếu tố tài chính, lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết thành phố cũng tính đến khả năng lượng khách tăng mạnh khi miễn vé, dự kiến khoảng 30% so với năm 2025.
Hiện nhiều tuyến xe buýt mới khai thác chưa tới 50% công suất nên vẫn còn dư địa phục vụ. Tuy nhiên, nếu lượng khách tăng đột biến, quy mô đoàn xe hiện đã đủ hay chưa đang được tính toán nhằm đáp ứng nhu cầu. Tần suất hoạt động cũng sẽ nghiên cứu theo hướng rút ngắn thời gian giãn cách giữa các chuyến xe, đặc biệt là những tuyến đông khách kết nối trường học, khu công nghiệp phục vụ học sinh, sinh viên, người lao động...
"Các chính sách được xây dựng kỹ lưỡng nhưng đồng thời sẽ làm nhanh nhất theo yêu cầu của lãnh đạo thành phố để người dân sớm được hưởng lợi", ông An nói và dự kiến phương án sẽ hoàn thiện để trình HĐND TP HCM xem xét, thông qua tại kỳ họp gần nhất vào cuối tháng 4.
TP HCM đang có khoảng 179 tuyến buýt với hơn 2.100 xe, phần lớn hoạt động ở địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Hiện việc miễn vé áp dụng cho người từ 60 tuổi, trẻ dưới 6 tuổi, người có công, khuyết tật, đồng thời phần lớn tuyến được trợ giá để hỗ trợ người dân và duy trì hoạt động. Sau lần điều chỉnh gần nhất từ năm 2019, giá vé phổ thông trên các tuyến trợ giá hiện ở mức 5.000-7.000 đồng mỗi lượt; học sinh, sinh viên 3.000 đồng.
Thống kê năm 2025, hệ thống này phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng khoảng 6% so với năm trước. Ba tháng đầu năm nay, khách đi xe buýt tiếp tục tăng, đặc biệt từ đầu tháng 3 do biến động giá xăng dầu và nhu cầu đi lại của học sinh, sinh viên duy trì ổn định.
Bên cạnh đó, việc đưa vào khai thác hàng loạt tuyến buýt điện mới, mở rộng thanh toán không tiền mặt và triển khai miễn vé các dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng góp phần thu hút thêm khách. Khi miễn vé toàn bộ, nhu cầu sử dụng xe buýt được kỳ vọng tiếp tục tăng mạnh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách và Du lịch TP HCM, đánh giá chủ trương miễn vé xe buýt mang ý nghĩa an sinh rõ rệt khi giúp giảm chi phí đi lại, nhất là học sinh, sinh viên và người có thu nhập thấp, tạo thêm động lực để họ sử dụng giao thông công cộng. Nhiều năm qua, phần lớn tuyến xe buýt đã được trợ giá, nên nếu miễn vé toàn bộ hiệu quả kích cầu sẽ cao hơn.
Ông Tính dẫn chứng từ năm 2002, khi thành phố lần đầu triển khai chính sách trợ giá với mức đồng đều 1.000 đồng mỗi lượt, đồng thời đầu tư phương tiện mới, lượng khách đi xe buýt tăng đột biến. Thực tế này cho thấy việc giảm chi phí đi lại kết hợp với nâng chất lượng dịch vụ tác động rất lớn đến lựa chọn của người dân, nên kỳ vọng hiệu quả sẽ cao khi áp dụng chính sách miễn vé trong thời gian tới.
Theo ông Tính, thành phố đã có bước thử nghiệm trong hơn một năm qua, như miễn phí xe buýt và metro vào dịp lễ, Tết, sự kiện lớn; triển khai miễn vé vào thứ sáu hàng tuần với hành khách thanh toán không tiền mặt. Những tín hiệu tích cực này cũng được xem là cơ sở thực tế để nghiên cứu mở rộng chính sách.
Dù vậy, ông Tính nhận định một thách thức để thực hiện chính sách là cần nguồn kinh phí lớn. Do đó, trường hợp khó bố trí, thành phố có thể nghiên cứu triển khai theo lộ trình, trước mắt ưu tiên học sinh, sinh viên - nhóm chiếm tỷ lệ lớn nhất trong cơ cấu hành khách. Song song đó, thành phố có thể mở rộng phạm vi miễn vé theo thời điểm, chẳng hạn vào cuối tuần hoặc khung giờ thấp điểm để vừa kích cầu, vừa phân bổ lưu lượng.
Đánh giá về tính sẵn sàng của hệ thống, ông Tính cho rằng xe buýt hiện còn dư địa lớn để phục vụ thêm khách khi mới khai thác khoảng nửa công suất. Nếu nhu cầu tăng cao, doanh nghiệp có thể chủ động đầu tư thêm xe, mở rộng dịch vụ khi có cơ chế khuyến khích phù hợp. Theo ông, sự tham gia của các đơn vị lớn như Phương Trang, VinBus cũng tạo thuận lợi để nâng chất lượng và mở rộng mạng lưới.
Tuy nhiên, ông nhấn mạnh miễn vé chưa phải yếu tố quyết định thu hút người dân, mà quan trọng hơn là chất lượng dịch vụ. Với mức giá 5.000-7.000 đồng mỗi lượt hiện nay, xe buýt vốn đã rẻ, cho thấy chi phí không phải rào cản lớn nhất.
Theo ông, lựa chọn của hành khách còn bị chi phối bởi nhiều yếu tố như xe xuống cấp, trễ giờ, thái độ phục vụ của tài xế, tiếp viên và khả năng tiếp cận trạm dừng chưa thuận tiện. Vì vậy, bên cạnh miễn vé, thành phố cần tiếp tục cải thiện chất lượng dịch vụ để chính sách phát huy hiệu quả lâu dài. Việc mở rộng mạng lưới tuyến, trạm dừng, nhà chờ, đặc biệt tại các khu vực ngoại ô, khu dân cư mới cũng đặc biệt cần thiết giúp tăng khả năng tiếp cận.
Giang Anh
Nguồn: https://vnexpress.net/tp-hcm-mien-ve-xe-buyt-toan-dan-the-nao-5057859.html
