Mỗi lần cãi nhau với tôi, bạn gái lại nhắn tin với người thích cô ấy

Gần đây, tôi đọc tin TP HCM thưởng từ 3 đến 5 triệu đồng cho phụ nữ sinh đủ hai con trước 35 tuổi. Tôi đem chuyện này kể lại với con dâu, hy vọng đó sẽ là một động lực nào đó. Nhưng con chỉ nói: "Số tiền đó mang ý nghĩa tượng trưng thôi mẹ ạ, không đủ để bọn con sinh thêm đâu".

Tôi năm nay đã lên chức bà nội được 12 năm. Tưởng rằng sau khi có cháu đầu lòng, vợ chồng con trai tôi sẽ sớm có thêm đứa thứ hai, nhưng gần 10 năm qua, điều đó vẫn chưa xảy ra, dù tôi đã nhiều lần khuyên nhủ, động viên.

Vợ chồng con tôi hiện chỉ có một bé trai. Cháu đã 12 tuổi, ngoan ngoãn, học hành ổn định. Nhiều lần, tôi nhẹ nhàng gợi ý con dâu sinh thêm, phần vì muốn cháu có anh có em, phần vì tôi nghĩ gia đình đông con vẫn ấm áp hơn. Nhưng lần nào cũng vậy, con dâu tôi chỉ cười trừ: "Ở tuổi này mà nghỉ sinh, con dễ mất việc lắm mẹ. Mà phụ nữ có con nhỏ thì chẳng chỗ nào muốn nhận cả".

Con dâu tôi làm nhân viên văn phòng ở TP HCM, công việc không phải quá áp lực nhưng cũng không hề dễ thay thế. Ở môi trường cạnh tranh như hiện nay, phụ nữ nghỉ sinh dài ngày đồng nghĩa với việc tự đặt mình vào thế rủi ro. Chưa kể, sau một thời gian gián đoạn, việc quay lại guồng công việc cũng không hề đơn giản. Thế nên, nghe con nói "thưởng 3-5 triệu chẳng thấm vào đâu", tôi cũng chẳng biết làm gì.

>> Ba năm đấu tranh sinh hai con dù chồng sợ không nuôi nổi

Không chỉ là chuyện công việc, chi phí nuôi dạy một đứa trẻ ở thành phố hiện nay cũng thực sự khiến các con tôi chùn bước khi nhắc đến chuyện sinh thêm con. Vợ chồng con tôi có tổng thu nhập khoảng 35 triệu đồng mỗi tháng, không phải thấp, nhưng cũng chỉ đủ trang trải cuộc sống, nuôi một đứa con và để dành một khoản nhỏ phòng khi ốm đau, biến cố. Nếu sinh thêm, mọi thứ chắc chắn sẽ bị xáo trộn.

Tôi hiểu nỗi lo về mức sinh đang giảm, về tương lai nguồn nhân lực của đất nước. Nhưng đứng từ phía con cái mình, tôi cũng thấy rõ những áp lực rất cụ thể mà chúng đang phải đối mặt. Sinh thêm một đứa trẻ không chỉ là câu chuyện của vài triệu đồng hỗ trợ ban đầu, mà là hành trình dài hàng chục năm với vô vàn chi phí và trách nhiệm.

Tôi nghĩ nếu muốn khuyến khích người trẻ sinh con, chính sách cần đi xa hơn những khoản thưởng mang tính động viên. Điều người trẻ cần là sự yên tâm lâu dài: chi phí giáo dục hợp lý, dịch vụ y tế đảm bảo. Sự hỗ trợ cũng cần đồng hành cùng đứa trẻ từ khi chưa chào đời cho đến lúc trưởng thành. Ngoài ra, môi trường làm việc cũng phải không khiến phụ nữ bị thiệt thòi khi sinh con.

Còn với riêng tôi, sau nhiều năm khuyên con không thành, mong muốn có thêm cháu vẫn còn đó, nhưng tôi hiểu quyết định cuối cùng phải là của các con - những người trực tiếp nuôi dạy và chịu trách nhiệm cho tương lai của đứa trẻ. Mà muốn thay đổi được suy nghĩ của chúng, có lẽ cần nhiều hơn là 5 triệu tiền thưởng.

Tin Gốc: Vnexpress

Trong 2 ngày 18 - 19.4 tới, tại tỉnh Quảng Trị, Báo Thanh Niên phối hợp Sở VH-TT-DL tỉnh tổ chức Ngày hội đạp xe Vì hòa bình năm 2026, đánh dấu lần thứ 2 sự kiện ý nghĩa này trở lại vùng "đất lửa". Không chỉ là một hoạt động thể thao, ngày hội được kỳ vọng trở thành hành trình kết nối ký ức lịch sử với hiện tại, lan tỏa thông điệp về hòa bình, trách nhiệm và lối sống xanh.

Một điểm nhấn đáng chú ý của ngày hội năm nay là sự tham gia của Nguyễn Thanh Hà - Hoa hậu Môi trường thế giới 2023. Không chỉ đồng hành ở vai trò khách mời, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà còn trực tiếp tham gia đạp xe diễu hành, mang theo thông điệp về hòa bình gắn với bảo vệ môi trường.

Chia sẻ với Thanh Niên, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà cho biết cô quyết định tham gia chương trình từ sự thôi thúc riêng của bản thân đối với mảnh đất thiêng Quảng Trị. "Đó là một lời gọi từ lịch sử", hoa hậu Nguyễn Thanh Hà chia sẻ.

Hoa hậu Nguyễn Thanh Hà cho biết, Ngày hội đạp xe Vì hòa bình không chỉ là hoạt động thể thao mà còn là hành trình đi qua ký ức dân tộc. "Đã nhiều lần đến Quảng Trị, khi đứng tại cầu Hiền Lương hay bước vào Thành cổ, tôi nhìn thấy lịch sử và thực sự cảm nhận rõ những hy sinh đã làm nên hòa bình hôm nay", Nguyễn Thanh Hà chia sẻ.

Sau đăng quang, người đẹp quê Bến Tre cho rằng bản thân nhận thấy không còn là cá nhân đơn lẻ mà trở thành "kênh lan tỏa", mỗi hành động đều gắn với trách nhiệm xã hội. Việc lựa chọn tham gia những hoạt động tại tỉnh Quảng Trị, theo hoa hậu Nguyễn Thanh Hà, đó là cách để nhắc nhở bản thân về giá trị của hòa bình và trách nhiệm của thế hệ trẻ.

Đặc biệt, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà nhấn mạnh mối liên hệ giữa hòa bình và môi trường. "Một thế giới hòa bình mà môi trường bị hủy hoại thì cũng không thể là một thế giới đáng sống. Hai giá trị này phải song hành", Nguyễn Thanh Hà nói. Việc đạp xe, theo hoa hậu, chính là biểu tượng rõ nét của lối sống xanh - không khói, không ồn và thân thiện với thiên nhiên.

Chương trình Ngày hội đạp xe Vì hòa bình năm 2026 thu hút khoảng 1.000 VĐV trong nước và quốc tế. Chương trình gồm 2 hoạt động chính: đạp xe diễu hành vào ngày 18.4 và Giải đua xe đạp tỉnh Quảng Trị năm 2026 chủ đề "Chung tay kiến tạo hòa bình" diễn ra ngày 19.4.

Đặc biệt, hành trình đạp xe diễu hành sẽ đi qua những "tọa độ lịch sử" như cầu Hiền Lương - sông Bến Hải, Thành cổ Quảng Trị, các nghĩa trang liệt sĩ... - những nơi lưu giữ ký ức chiến tranh và khát vọng hòa bình của dân tộc.

Không gian sự kiện còn mở rộng giao lưu quốc tế khi có sự tham gia của các câu lạc bộ xe đạp đến từ Lào, Campuchia và Thái Lan. Bên cạnh đó là chuỗi hoạt động giàu ý nghĩa như lễ thượng cờ, viếng nghĩa trang liệt sĩ, thăm hỏi và tặng quà cho gia đình chính sách, nạn nhân chất độc da cam và người có hoàn cảnh khó khăn.

Khi biết tin đoàn diễu hành đi qua cầu Hiền Lương - nơi từng là ranh giới chia cắt đất nước, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà cho biết cô nghĩ nhiều về hành trình chuyển mình của dân tộc. "Quá khứ không chỉ để nhớ, mà để dẫn đường cho hiện tại. Hành trình đạp xe ấy chính là biểu tượng của sự tiếp nối", Nguyễn Thanh Hà nói.

Thông điệp mà Hoa hậu Môi trường thế giới 2023 gửi gắm đến giới trẻ tại Ngày hội đạp xe Vì hòa bình năm 2026 cũng rất rõ ràng: "Hòa bình không phải điều hiển nhiên, mà là thành quả của những hy sinh. Vì vậy, mỗi người trẻ cần sống có trách nhiệm với bản thân, xã hội, môi trường và lịch sử".

Sự hiện diện của các VĐV quốc tế tại ngày hội, theo hoa hậu Nguyễn Thanh Hà, cho thấy hòa bình là "ngôn ngữ chung của nhân loại". Từ vùng đất từng oằn mình trong khói lửa, Quảng Trị hôm nay vươn mình trở thành điểm gặp gỡ của những con người yêu chuộng hòa bình, đó là một hành trình chuyển hóa đầy ý nghĩa, thắp lên và lan tỏa khát vọng hòa bình cho hiện tại và tương lai.

Không đặt mục tiêu tạo dấu ấn cá nhân, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà cho biết điều cô mong muốn là góp một phần nhỏ để ngày hội không dừng lại ở một sự kiện, mà trở thành nguồn cảm hứng lâu dài. "Để mỗi người khi rời Quảng Trị đều tự hỏi: Mình có thể làm gì cho hòa bình, cho môi trường và cho tương lai?", hoa hậu Nguyễn Thanh Hà bày tỏ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Những năm 2010-2016, Hyundai bán được hơn một triệu xe mỗi năm tại Trung Quốc, đạt đỉnh điểm 1,1 triệu chiếc vào năm 2016, đưa Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của hãng, vượt qua cả Hàn Quốc. Nhưng vận may đã thay đổi đột ngột sau căng thẳng do tổ hợp THAAD của Mỹ.

Doanh số hàng năm giảm mạnh 30% xuống còn 785.000 chiếc vào năm 2017, và tiếp tục giảm, xuống còn khoảng 440.000 chiếc vào năm 2020. Đà giảm vẫn chưa chạm đáy và đến năm 2025, doanh số hàng năm xuống còn khoảng 130.000 chiếc, khiến Hyundai chỉ còn nắm giữ chưa đến 1% thị phần.

Sự suy giảm này càng nhanh bởi chiến lược đẩy mạnh xe điện của Trung Quốc, thúc đẩy sự bùng nổ của các thương hiệu nội địa và dần giành lấy thị phần từ các nhà sản xuất ôtô nước ngoài lâu đời. Các thương hiệu Trung Quốc, dẫn đầu là BYD và Geely, hiện chiếm gần 70% thị trường ôtô Trung Quốc, với doanh số hơn 34 triệu chiếc mỗi năm.

Do phải vật lộn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện nội địa - được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng của nhà nước, ưu đãi thuế và chuỗi cung ứng pin địa phương giúp giảm giá thành - một số nhà sản xuất ôtô toàn cầu đã chọn cách thu hẹp quy mô đầu tư hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc hoàn toàn. Tuy nhiên, Hyundai lại đi theo hướng ngược lại và tập trung mạnh vào thị trường này theo chiến lược "Tại Trung Quốc, cho Trung Quốc, hướng ra toàn cầu".

"Hyundai không thể từ bỏ Trung Quốc, ngay cả khi thị trường này trở nên khó khăn hơn nhiều", ông Kim Pil-su, giáo sư kỹ thuật ôtô tại Đại học Daelim, cho biết.

Ông Kim nói rằng ngay cả khi tăng 0,5 điểm phần trăm thị phần tại Trung Quốc cũng sẽ đồng nghĩa với việc bán thêm hơn 1 triệu xe, và đó là lý do đây vẫn là một thị trường quan trọng, và tại sao Hyundai tin rằng, tùy thuộc vào việc thực hiện tốt đến mức nào, họ vẫn còn cơ hội.

Giám đốc điều hành của Hyundai, Jose Munoz, cho biết trong một bức thư gửi cổ đông vào tháng 3 rằng nhà sản xuất ôtô này có kế hoạch ra mắt 20 mẫu xe mới trong 5 năm tới, với mục tiêu đạt doanh số 500.000 xe mỗi năm.

Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đang xây dựng lại chiến lược tại Trung Quốc bằng cách điều chỉnh thiết kế, công nghệ và dịch vụ cho phù hợp với sở thích địa phương, thay vì dựa vào các mẫu xe nhập khẩu hoặc các sản phẩm được phát triển trên toàn cầu rồi chỉnh sửa đôi chút cho người mua Trung Quốc.

Tuần trước, Hyundai giới thiệu thương hiệu xe điện hàng đầu Ioniq ra thị trường Trung Quốc, với hai mẫu concept tại sự kiện ra mắt: sedan Ioniq Venus và thể thao đa dụng Earth. Hãng đang chuẩn bị triển khai chiến lược điện hóa rộng hơn và ra mắt mẫu xe Ioniq sản xuất hàng loạt vào cuối tháng này tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026, diễn ra ngày 24/4-3/5.

Đối với các mẫu xe Ioniq dành riêng cho thị trường Trung Quốc, Hyundai dự định áp dụng hệ thống đặt tên mới dựa trên tên các hành tinh thay vì các ký hiệu số được sử dụng trên toàn cầu, như Ioniq 5 và Ioniq 6.

Hyundai cũng đang nội địa hóa công nghệ nền tảng. Hãng cho biết đang hợp tác với công ty khởi nghiệp xe tự lái Momenta của Trung Quốc để phát triển các tính năng hỗ trợ người lái phù hợp với điều kiện đường xá địa phương, điều rất quan trọng trong việc cạnh tranh với các thương hiệu xe điện nội địa.

Bên cạnh các mẫu xe điện chạy pin, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe điện tầm xa lần đầu tiên tại Trung Quốc - một hệ thống truyền động kết hợp môtơ điện với động cơ xăng có khả năng sạc pin khi đang di chuyển. Động thái này được xem là một nỗ lực nhằm đáp ứng một trong những phân khúc hệ thống truyền động phổ biến nhất tại thị trường Trung Quốc.

Việc bổ nhiệm ông Li Fenggang làm người đứng đầu hoạt động của Hyundai tại Trung Quốc vào tháng 11 được xem là dấu hiệu cho thấy sự tập trung đó. Bằng việc bổ nhiệm một người Trung Quốc lãnh đạo liên doanh lần đầu tiên trong lịch sử 23 năm, Hyundai đã thể hiện quyết tâm đẩy mạnh nội địa hóa và trao quyền chiến lược lớn hơn cho lãnh đạo địa phương tại một trong những thị trường ôtô cạnh tranh nhất thế giới.

Hyundai đang đặt cược rằng với nỗ lực thúc đẩy xe điện mới, họ có thể lấy lại vinh quang trước đây tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là một trong những thị trường sinh lợi nhất của hãng.

Tin Gốc: Vnexpress