Tại nhiều showroom và cửa hàng, khách không chỉ đến xem mà đã bắt đầu “xuống tiền”, thậm chí chấp nhận đặt cọc, chờ giao xe.
Sáng cuối tuần đầu tháng 4 trên quốc lộ 13, dòng xe ra vào các đại lý ô tô nhộn nhịp hơn thường lệ. Ông N. Minh, một khách hàng ở TP.HCM, dành cả buổi sáng đi qua nhiều showroom để tìm hiểu xe điện trước khi quyết định đổi xe.
Bước vào một showroom ở khu vực Bình Dương cũ, ông Minh được anh Quang – tư vấn bán hàng – giới thiệu mẫu xe dòng hybrid cắm sạc (PHEV) vừa ra mắt cuối tháng 3.
Theo anh Quang, thời gian gần đây lượng khách hỏi xe điện thuần và xe hybrid tăng rõ rệt. “Khách bây giờ quan tâm nhiều hơn trước. Một phần vì giá nhiên liệu tăng, phần khác là xe điện có thêm nhiều lựa chọn hơn, mẫu mã đẹp hơn, giá cũng mềm hơn” – anh Quang nói.
Mẫu xe ông Minh quan tâm được chào bán với ba phiên bản giá lần lượt 789 triệu, 909 triệu và 969 triệu đồng. Nhân viên bán hàng cho biết mẫu xe ở phân khúc giá này phù hợp với người dùng muốn đi xa nhờ quãng đường di chuyển kết hợp xăng và điện có thể lên tới hơn 1.800km.
Cách đó chưa đầy 200m, showroom chuyên về xe điện khác cũng đông khách. Trong khu trưng bày, các mẫu xe điện mới nhất được đặt nổi bật.
Chị Thúy, nhân viên tư vấn, cho biết lượng khách tăng từ sau Tết, đặc biệt là nhóm gia đình trẻ và khách chạy dịch vụ. “Khách giờ không chỉ hỏi giá mà hỏi rất sâu về pin, chi phí vận hành, trạm sạc, quãng đường đi được. Có người so sánh 3 – 4 hãng rồi mới quyết” – chị Thúy nói.
Theo ghi nhận, thị trường ô tô điện trở nên chật chội hơn chỉ trong thời gian ngắn, nhất là khi các mẫu xe VinFast và xe Trung Quốc cạnh tranh ngày càng gay gắt. Thiết kế hiện đại, công nghệ dày đặc, giá bán mềm hơn trước… là những yếu tố khiến khách hàng có thêm lựa chọn. Nhưng với đại lý, sự sôi động ấy đi kèm sức ép không nhỏ.
“Giờ không ai dám giữ giá lâu. Hãng thay đổi chính sách liên tục, đại lý cũng phải điều chỉnh theo. Khách chần chừ vài tuần là giá có khi đã khác rồi” – một nhân viên bán hàng nói.
Nếu ô tô điện cho thấy sự cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng thì xe máy điện ghi nhận bức tranh trực diện hơn về thay đổi hành vi tiêu dùng. Tại nhiều cửa hàng ở TP.HCM, lượng khách tăng rõ, nhất là nhóm tài xế công nghệ, phụ huynh mua xe cho con đi học và những người muốn cắt giảm chi phí đi lại hằng ngày.
Trưa 8-4, tại một cửa hàng xe điện gần khu đô thị Vạn Phúc, khách ra vào liên tục. Nhiều dòng xe ở tầm giá hơn 20 đến hơn 30 triệu đồng được hỏi mua nhiều.
Có thời điểm cùng lúc 4 – 5 tài xế công nghệ ngồi chờ làm thủ tục, hỏi chính sách trả góp và ưu đãi. Có dòng xe mua luôn pin, nhưng cũng có xe thuê pin và đặt cọc tiền pin, trả tiền hàng tháng 175.000 – 300.000 đồng.
Chị Ngọc Ánh, một nhân viên bán hàng, nói ngắn gọn giữa lúc đang tiếp khách “xe điện giờ hot lắm”. “Giờ chờ xe ở nhà máy đưa về. Khoảng vài ngày có xe nhưng phải chờ nha anh” – chị Ánh nói. Theo quan sát của chúng tôi, nhiều xe được đại lý này ghi trên thân xe dòng chữ “xe đã bán” và trong tình trạng chờ giao.
Ở cửa hàng này, mỗi ngày tiếp đón 100 – 150 lượt khách, nhiều người quyết định mua ngay sau khi trải nghiệm.
Thông thường mẫu xe bán chạy rơi vào tình trạng hết hàng tạm thời và phân khúc 20 – 30 triệu đồng/chiếc đang được ưa chuộng nhất. Các mẫu xe mới cho phép đổi pin tại trạm hoặc sạc tại nhà, giúp người dùng linh hoạt hơn trong quá trình sử dụng.
Lượng xe bán ra tăng 5 – 6 chiếc mỗi ngày lên 15 – 20 chiếc, chủ yếu vào buổi tối và cuối tuần. Tuy nhiên nguồn cung chưa kịp đáp ứng, nhiều mẫu xe không còn sẵn. Tại nhiều đại lý, những mẫu xe dùng công nghệ đổi pin đang thu hút mạnh nhóm khách chạy dịch vụ, nhưng cũng vì vậy mà khó có hàng sẵn. Khách hàng phải đăng ký trước và chờ một đến hai tuần mới nhận được xe.
Chính sách bán hàng cũng thay đổi để “kéo gần” khoảng cách với người mua như đặt cọc ít, trả góp nhẹ, thủ tục đơn giản, hỗ trợ thu xe cũ đổi xe mới, trợ giá thêm vài triệu đồng.
Tại một cửa hàng ở phường Hiệp Bình, nhiều mẫu xe máy điện giá từ khoảng 14,9 – 17 triệu đồng/chiếc của hãng Y. được hỏi mua liên tục. Quản lý cửa hàng cho biết với dòng xe học sinh, khách chỉ cần chờ khoảng 15 – 20 phút để cửa hàng ráp, kiểm tra rồi giao xe, không cần đăng ký biển số nên rất tiện. Hơn một tháng nay khách vào đông hơn hẳn, doanh số bắt đầu tăng rõ.
Theo ghi nhận từ các cửa hàng, ba tuần gần đây lượng khách tăng rõ rệt khi giá xăng dầu liên tục leo thang. Có nơi ước tính sức mua tăng khoảng 30 – 40% so với cùng kỳ. Để tận dụng đà này, nhiều điểm bán tung khuyến mãi từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng, kèm bảo hành pin và hậu mãi tốt hơn.
Trao đổi với chúng tôi, đại diện một doanh nghiệp sản xuất ô tô cho biết những thay đổi nhu cầu mua sắm xe từ xăng sang xe điện hoặc xăng lai điện cho thấy dòng xe này đang dần đi qua giai đoạn thăm dò để bước vào giai đoạn tăng tốc thực sự.
“Khi giá nhiên liệu còn nhiều biến động, cùng hạ tầng sạc, đổi pin tiếp tục mở rộng và các hãng chưa ngừng tung ưu đãi để giành khách, xu hướng dịch chuyển sang xe điện nhiều khả năng sẽ còn mạnh hơn nữa trong thời gian tới”, vị này nói.
Giữa thời buổi giá xăng dầu lên xuống thất thường, một chiếc phà "chạy bằng cơm" ở miền Tây bất ngờ trở thành tâm điểm chú ý. Không tiếng máy nổ, không khói bụi, phương tiện độc lạ này vận hành hoàn toàn bằng sức người với những nhịp chèo đều đặn. Mỗi chuyến, người lái phà kiêm luôn "động cơ chính", đưa từng chiếc xe máy nhẹ nhàng băng qua con kênh nhỏ. Nhìn cảnh tượng này, nhiều người vừa buồn cười vừa nể phục vì độ "tiết kiệm nhiên liệu" gần như tuyệt đối.
Dân mạng hài hước bình luận rằng xăng có tăng gấp đôi thì chiếc phà này vẫn "bình chân như vại". Không chỉ độc đáo, cách vận hành này còn mang đậm nét đời sống miền Tây mộc mạc và gần gũi. Có lẽ trong tương lai, đây sẽ là phương tiện "xanh" đúng nghĩa khiến ai cũng phải bật cười khi nhắc đến.
Năm 1996, khi là nữ sinh trường y ở tỉnh Hồ Nam, bà Jiang quen ông Xu Xing, chủ một cửa hàng xe đạp ở tỉnh Giang Tô, qua thư từ. Do gia đình khó khăn, bà Jiang hỏi vay tiền đóng học phí. Ông Xu gửi cho bạn 1.200 nhân dân tệ, tương đương một phần tư số tiền tiết kiệm của ông thời điểm đó.
Khoản tiền giúp bà Jiang hoàn thành chương trình học. Bà dự định trả nợ khi có việc làm. Mức lương khởi điểm thấp cùng gánh nặng viện phí của mẹ khiến bà chưa thể thực hiện ý định. Sau nhiều lần chuyển nhà, hai người mất liên lạc từ năm 1998.
Suốt 28 năm, bà Jiang tìm cách liên lạc với ông Xu để trả nợ. Việc tìm kiếm bế tắc do bà không có địa chỉ hay số điện thoại của ân nhân. Đầu năm nay, bà Jiang đăng tin tìm người trên mạng xã hội. Bài đăng nhanh chóng lan truyền trong cộng đồng mạng hai tỉnh Hồ Nam và Giang Tô.
Ngày 11/2, ông Xu đọc bài viết và để lại bình luận: "Bao nhiêu năm qua cô vẫn chưa quên tôi sao?". Bà Jiang trả lời: "Tôi sẽ vô cùng hối tiếc nếu không thể trực tiếp cảm ơn ân tình của anh".
Ngay sau đó, cộng đồng mạng hỗ trợ kết nối hai người. Bà Jiang ngỏ ý gửi tặng ân nhân 20.000 nhân dân tệ (khoảng 77 triệu đồng) nhưng ông Xu từ chối.
Ông Xu nói: "Tình bạn luôn quý giá hơn tiền bạc".
Tháng 3, ông Xu cùng nhóm bạn đến thăm gia đình bà Jiang tại thành phố Vĩnh Châu, tỉnh Hồ Nam. Tại đây, bà Jiang ôm ông Xu thay cho lời cảm ơn.
Anh Aduo nói với ông Xu: "Thiếu số tiền của bác, cuộc đời mẹ cháu có lẽ đã rẽ sang hướng khác".
Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "tới đâu hay tới đó vì chưa phù hợp sử dụng xe điện". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.
Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho rằng các chính sách sẽ dựa trên thực tiễn đời sống người dân và không chuyển đổi quá gấp gáp, nên bà tin xe xăng sẽ vẫn "còn đường để đi" dù sống giữa trung tâm Hà Nội.
Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.
Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà cũng băn khoăn nhưng cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì khá bất tiện", bà nói. Cách nghĩ này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.
Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.
Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.
Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn giữ vị trí quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.
Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.
Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".
Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.
"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.
Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.
Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.
Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:
"Nếu như tương lai xe xăng bị cấm hoàn toàn, tôi sẽ đi đạp".
