TP.HCM phấn đấu đến 2030 có hơn 6,6 triệu người tham gia BHXH

Ngày 17.4, UBND xã Hòa Hội, tỉnh Gia Lai (trước đây thuộc huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định) xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra vụ sạt lở mỏ đất khiến 1 người tử vong.

Theo thông tin ban đầu, khoảng 12 giờ cùng ngày, tại khu mỏ đất thuộc thôn Tùng Chánh (xã Hòa Hội) bất ngờ xảy ra sạt lở. Thời điểm này, xe tải ben biển số 77H - 089.xx do tài xế T.T.L (33 tuổi, ở xã Tây Sơn, Gia Lai) điều khiển đang dừng chờ xúc đất.

Khi xe múc do anh N.V.P (32 tuổi, ở thôn Tiết Tràng, xã Đập Đá, Gia Lai) điều khiển, tiến hành múc đất, thì bất ngờ một khối đất lớn từ độ cao hàng chục mét bất ngờ đổ sập xuống. Dòng đất, đá trượt nhanh, đè bẹp cabin xe tải trong tích tắc.

Vụ sạt lở mỏ đất khiến tài xế L. bị kẹt cứng trong cabin và tử vong tại chỗ. Phương tiện cũng bị hư hỏng nặng sau cú vùi lấp.

Theo tìm hiểu của phóng viên, mỏ đất nơi xảy ra sạt lở do một công ty quản lý, khai thác, phục vụ thi công dự án ở địa phương. Hiện nguyên nhân vụ việc được cơ quan chức năng tỉnh Gia Lai làm rõ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong cảnh báo mới đây, ông Fatih Birol, Giám đốc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết châu Âu chỉ còn nhiên liệu máy bay dự trữ cho "khoảng sáu tuần". Thậm chí, một số nước còn dưới 20 ngày.

Kể từ 2020, châu Âu chưa từng chứng kiến dự trữ xuống dưới 29 ngày. Nếu giảm xuống dưới 23 ngày, IEA cho rằng một số sân bay sẽ thiếu nhiên liệu trên thực tế, dẫn đến khả năng hủy chuyến và giảm nhu cầu đi lại vì giá vé tăng.

Áo, Bulgaria và Ba Lan còn dự trữ dồi dào trong khi tình hình ngược lại ở Anh, Iceland và Hà Lan, trong khi Pháp ở mức trung bình. Tuần trước, Hội đồng Sân bay Quốc tế châu Âu gửi thư cho Ủy ban châu Âu rằng tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay có thể bắt đầu trong ba tuần nữa, nếu eo biển Hormuz vẫn tắc.

Nhiên liệu máy bay là sản phẩm tinh chế từ dầu hỏa (kerosene). Châu Âu tự sản xuất phần lớn nhu cầu nhưng vẫn thiếu hụt khoảng 20-25% kể từ xung đột Trung Đông. Ông Amaar Khan, phụ trách định giá nhiên liệu máy bay châu Âu tại Argus Media, cho biết khoảng 40% nguồn nhập khẩu của khối đi qua eo biển Hormuz.

Từ khi chiến sự nổ ra, không còn các chuyến hàng nào lưu thông. "Mỗi ngày trôi qua mà eo biển vẫn đóng thì châu Âu tiến gần hơn đến nguy cơ thiếu nguồn cung", ông cảnh báo.

Claudio Galimberti, nhà kinh tế của Rystad Energy, nói tình hình có thể trở nên nghiêm trọng trong vòng 3-4 tuần tới. "Vì vậy, khả năng sẽ có những đợt cắt giảm lớn các chuyến bay ở châu Âu, bắt đầu từ tháng 5 và 6", ông dự báo.

Khu vực châu Á - Thái Bình Dương thậm chí phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay từ Trung Đông nhiều hơn châu Âu. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng khó nhận định được tổng quan tình hình, vì thực tế dự trữ từng nước và các hãng khác nhau. Ví dụ, Nhật Bản phụ thuộc lớn vào nhập khẩu nhưng có lượng dự trữ đáng kể.

Mỹ ít bị ảnh hưởng hơn do là nhà sản xuất lớn. Nước này cũng đang đẩy mạnh xuất khẩu nhiên liệu máy bay sang châu Âu, đạt khoảng 150.000 thùng mỗi ngày trong tháng 4, gấp 6 lần bình thường.

"Chúng ta có thể không thiếu nhiên liệu hoàn toàn nhưng giá sẽ cao hơn và một số nơi có thể thực sự cạn kiệt", ông Jacques Rousseau, chuyên gia của Clearview Energy Partners, nhận định.

Rủi ro thiếu nhiên liệu cũng khác nhau với từng hãng hàng không. Thông thường, họ tự mua từ nhà máy lọc dầu hoặc công ty năng lượng, tương tự người dân mua xăng, nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều. Chúng được vận chuyển bằng tàu và đường ống, rồi lưu trữ tại các sân bay. Một khu vực thiếu nhiên liệu không đồng nghĩa ngừng bay hoàn toàn vì một số hãng có dự trữ nhiều hơn hãng khác. Các hãng lớn có lợi thế hơn nhờ tiềm lực tài chính mạnh, theo ông Jacques Rousseau.

Do thiếu hụt, giá nhiên liệu bay đã gần như tăng gấp đôi kể từ khi chiến sự bùng phát, đạt 165 USD mỗi thùng hôm 16/4, so với dưới 100 USD trước chiến sự. Giá từng vượt trên mốc 200 USD đầu tháng này, đạt 201 USD mỗi thùng hôm 2/4, theo nhà cung cấp thông tin năng lượng Platts. Đáng lưu ý, nhiên liệu cũng chiếm chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm khoảng 30% tổng chi phí, Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).

EasyJet cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 tăng thêm khoảng 25 triệu bảng Anh (34 triệu USD). Hãng dự kiến sẽ lỗ trước thuế từ 540 triệu đến 560 triệu bảng Anh (khoảng 731 triệu đến 758 triệu USD) trong nửa đầu năm tài chính 2026.

Các hãng hiện phản ứng khá thận trọng, vừa thừa nhận rủi ro về nhiên liệu, vừa trấn an khách hàng. Delta (Mỹ) cho biết "nhận thức được vấn đề tiềm tàng về nguồn cung nhiên liệu máy bay" và đang theo dõi tình hình.

Một số đã bắt đầu chuyển chi phí sang hàng khách, bằng cách tăng phí hành lý, phụ phí hoặc giá vé. Tại Mỹ, Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines và JetBlue đều đã tăng phí hành lý ký gửi những tuần gần đây.

Cathay Pacific (Hong Kong) tăng phụ phí nhiên liệu khoảng 34% trên tất cả các tuyến bay. Air India thu phí thêm đến 280 USD một số chuyến. Emirates, Lufthansa và KLM cũng điều chỉnh phí hoặc giá vé để theo kịp biến động giá cả. Ngoài ra, khoảng một nửa số tuyến vận chuyển hàng hóa đường hàng không toàn cầu đã tăng giá từ 20% trở lên, theo nhà cung cấp dịch vụ logistics Metro Global.

Cùng với tăng phí, các hãng còn giảm chuyến bay. Hôm 16/4, KLM cho biết sẽ cắt 160 chuyến tháng tới, chiếm khoảng 1% tổng số tuyến bay châu Âu, dẫn lý do "không còn khả thi về mặt tài chính để vận hành".

Lufthansa (Đức) cho biết tranh chấp lao động và giá nhiên liệu cao buộc hãng phải đóng cửa ngay lập tức hãng hàng không trung chuyển CityLine sớm hơn kế hoạch và loại bỏ 27 máy bay cũ không hiệu quả về năng lượng.

Cathay Pacific thông báo giảm công suất khoảng 2% từ giữa tháng 5 đến tháng 6 và tạm ngừng một số tuyến đến Trung Đông. Các hãng khác như United Airlines, Air India và Air New Zealand cũng đã thực hiện các bước tương tự.

Theo Metro Global, các hãng hàng không đang xem lại kế hoạch dự phòng, bao gồm giảm thêm công suất, xếp xó các máy bay cũ và phân bổ lại đội bay để tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong một số trường hợp, họ có sẵn phương án giảm đến 5% công suất nếu tình hình xấu đi.

"Đây không còn chỉ là câu chuyện về giá nhiên liệu nữa. Đối với các hãng hàng không, giờ là câu chuyện về lập kế hoạch mạng bay", Giáo sư Christopher Anderson tại Đại học Cornell, nhận định.

Ông khuyến nghị du khách nên chuẩn bị nhiều hơn, không chỉ tiền mua vé. Theo đó, nếu nguồn cung nhiên liệu bay tiếp tục siết chặt đến cao điểm hè, hành khách không chỉ khó săn vé rẻ mà có thể chứng kiến lịch bay biến động nhiều hơn.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 17-4, tại hội thảo "Nông nghiệp thông minh" do Hội Thông tin Khoa học và Công nghệ Việt Nam (VASTI) tổ chức, ông Võ Quan Huy - giám đốc Công ty TNHH Huy Long An - người có hơn nửa thế kỷ gắn bó với ruộng đồng được mệnh danh "vua chuối", thẳng thắn chỉ ra "điểm nghẽn" lớn nhất vẫn là sản xuất nhỏ lẻ.

Khi đất đai bị chia cắt, rất khó để hình thành hạ tầng đồng bộ hay áp dụng cơ giới hóa quy mô lớn.

Theo ông Huy, tích tụ đất đai là điều kiện cần để doanh nghiệp đầu tư bài bản cho thủy lợi, tự động hóa và tối ưu chi phí.

Tuy nhiên, nếu đất đai là "phần xác" thì khoa học công nghệ chính là "phần hồn". Từ giống cấy mô, IoT cho đến AI, tất cả đang trở thành những công cụ quyết định để kiểm soát quy trình và ổn định đầu ra.

Tại hội thảo, các chuyên gia nhận định nông nghiệp Việt Nam đang đứng trước ngưỡng chuyển đổi từ canh tác truyền thống sang công nghiệp hóa và số hóa.

Việc đưa mạnh AI, robot xuống đồng ruộng không chỉ giúp tiết kiệm nhân công mà còn chuẩn hóa quy trình, giảm thiểu sai số.

Tại hội thảo, PGS.TS Đỗ Văn Hùng, Phó chủ tịch VASTI, đề xuất mô hình "ngân hàng dữ liệu nông nghiệp" vì dữ liệu hiện nay nổi lên như một tài nguyên cốt lõi.

Theo ông Hùng, muốn xây dựng nông nghiệp thông minh, trước hết phải có dữ liệu "sạch" và liên thông để dự báo năng suất, phát hiện sâu bệnh và tối ưu hóa canh tác. Nông nghiệp Việt được định hướng phải đi xa hơn việc "làm ra nhiều nông sản". Mục tiêu mới là xuất khẩu tri thức, mô hình quản trị và giá trị gia tăng.

Tiến sĩ Lê Mai Tùng - CEO Công ty Seamorny Việt Nam - chia sẻ mô hình nuôi cua lột bằng hệ thống tuần hoàn khép kín kết hợp AI. Nếu phương pháp truyền thống chỉ đạt tỉ lệ sống khoảng 10%, thì khi áp dụng hệ thống tuần hoàn khép kín kết hợp robot, AI và IoT, con số này tăng lên trên 90%, đồng thời giảm đáng kể chi phí vận hành.

Ông Tùng cho biết sau dư địa phát triển của phân khúc cua lột tại Việt Nam là rất tiềm năng. Chiến lược của Seamorny tập trung vào xuất khẩu sang các thị trường khó tính như Nhật Bản, Mỹ và châu Âu.

Ông Đặng Duy Hiển - Phó cục trưởng Cục Chuyển đổi số, Bộ Nông nghiệp và Môi trường - nhìn nhận năm 2025 nông nghiệp vẫn là trụ đỡ lớn với kim ngạch xuất khẩu đạt mốc 70 tỉ USD. Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực mở rộng thị trường quốc tế, ngành nông nghiệp ngày càng khẳng định vị thế chiến lược của mình.

Tuy nhiên, trước các cảnh báo từ thị trường lớn như Trung Quốc về tiêu chuẩn kỹ thuật, khoa học công nghệ không còn là lựa chọn "làm cho tốt hơn" mà là điều kiện để tồn tại.

Phát biểu tại hội thảo, ông Bùi Minh Thạnh - Phó chủ tịch UBND TP.HCM, nhấn mạnh thành phố sẽ giữ vai trò đầu mối nghiên cứu, chuyển giao công nghệ nông nghiệp và thúc đẩy liên kết vùng.

TP.HCM cam kết đồng hành cùng doanh nghiệp thử nghiệm các mô hình mới, xây dựng hệ sinh thái hợp tác giữa "Nhà nước - nhà khoa học - doanh nghiệp".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ