Sau khi HLV Mai Đức Chung nói lời chia tay, đội tuyển nữ Việt Nam đã tìm được “thuyền trưởng” mới. Đó là HLV Hoàng Văn Phúc, cựu trợ lý của ông Mai Đức Chung ở ASIAD 19 (2023) và các giải đấu lớn nhỏ gần đây. Hợp đồng của ông Hoàng Văn Phúc có thời hạn 1,5 năm, sẽ kết thúc vào cuối năm 2027.
Ông Hoàng Văn Phúc sở hữu hơn 15 năm kinh nghiệm huấn luyện. Dấu ấn lớn nhất trong sự nghiệp của ông là chức vô địch V-League năm 2017 cùng CLB Quảng Nam. Ngoài ra, ông từng dẫn dắt đội tuyển quốc gia và U.23 Việt Nam trong giai đoạn 2013-2014, tích lũy nhiều kinh nghiệm ở cấp độ đội tuyển.
Chuyên môn của ông Phúc được khẳng định, song cựu HLV Quảng Nam lại chưa ngồi ghế “thuyền trưởng” để dẫn dắt một đội nữ, khác với những ứng viên trong nước như Kim Chi, Văn Thị Thanh. Dù vậy, ông Phúc chính là người được HLV Mai Đức Chung lựa chọn. Cựu HLV Quảng Nam có sự điềm đạm, nhẹ nhàng, cùng bề dày huấn luyện khi từng kinh qua nhiều chức vụ.
Đặc biệt, với quãng thời gian sát cánh cùng ông Đinh Thế Nam (cựu HLV U.19 Việt Nam) tại Trung tâm đào tạo bóng đá trẻ Hà Nội, ông Hoàng Văn Phúc cũng có “nhãn quan” làm bóng đá trẻ để cải tổ lực lượng đội tuyển nữ Việt Nam, với dàn trụ cột đã bước qua ngưỡng 30 và cần được thay mới. Giai đoạn làm trợ lý cho HLV Mai Đức Chung là đủ để ông Phúc hiểu rõ nội tình và lối chơi của đội tuyển nữ Việt Nam, nhằm tìm ra cách làm hài hòa, hiệu quả nhưng vẫn mang dấu ấn cá nhân.
Dưới thời HLV Mai Đức Chung, đội tuyển nữ Việt Nam thiết lập thời kỳ thống trị tại Đông Nam Á với 6 HCV SEA Games, 1 chức vô địch AFF Cup (2019), hạng tư ASIAD (2014), hạng năm Asian Cup (2022) cùng tấm vé dự World Cup 2023.
Sau khi HLV Mai Đức Chung bày tỏ nguyện vọng nghỉ hưu, Ban chuyên môn VFF cùng Hội đồng HLV quốc gia đã tìm người thay thế. Năm 2024, VFF nhận được hồ sơ của một ứng viên nước ngoài từng cầm quân ở World Cup. Song vị HLV ngoại này yêu cầu lương bổng cao, cùng điều kiện “chỉ có mặt ở Việt Nam trong thời gian huấn luyện chuẩn bị giải đấu”. Sau cùng, đôi bên không tìm được tiếng nói chung.
Còn với trường hợp của cựu HLV Akira Ijiri của U.20 và U.17 nữ Việt Nam, ông Akira từng được cân nhắc cho vị trí HLV trưởng. Thế nhưng sau khi tham vấn Liên đoàn Bóng đá Nhật Bản (JFA), cũng như cân nhắc chuyện ông Akira chưa có thành tích cùng hai đội trẻ, VFF đã không chọn.
Thử thách đầu tiên cho HLV Hoàng Văn Phúc là ASIAD 20, diễn ra tại Nhật Bản vào tháng 9 năm nay. Đội tuyển nữ Việt Nam từng lọt tới bán kết ASIAD 17 (2014), tứ kết ASIAD 18 (2018) và dừng bước ở vòng bảng ASIAD 19 (2023).
Cộng đồng người dùng xe hai bánh tại Việt Nam đang chú ý tới loạt hình ảnh thực tế được cho là mẫu xe máy điện mới của Dat Bike, mang tên ERA, xuất hiện trên mạng xã hội. Đây hiện vẫn chỉ là thông tin suy đoán, hãng chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào.
Từ các hình ảnh lan truyền, có thể nhận thấy mẫu xe mới khác biệt đáng kể so với ngôn ngữ thiết kế thể thao của dòng Quantum. Xe sở hữu kiểu dáng thực dụng với các đường nét bo tròn, gợi liên tưởng tới nhóm xe tay ga phổ thông, đặc biệt là Honda Lead. Điều này cho thấy khả năng Dat Bike đang hướng tới tệp khách hàng đại chúng và người dùng đô thị.
Một trong những điểm đáng chú ý là không gian lưu trữ. Hình ảnh rò rỉ cho thấy cốp xe có dung tích lớn, được tối ưu cả chiều sâu và chiều rộng, đủ để chứa mũ bảo hiểm full-face cùng nhiều vật dụng cá nhân. Thiết kế này cho thấy sản phẩm có thể nhắm tới nhóm người dùng đề cao tính tiện dụng, trong đó có khách hàng nữ.
Sàn phẳng, cốp lớn và yên rộng sẽ là lợi thế khi sử dụng đi lại hằng ngày phải chở nhiều đồ - Ảnh: Facebook
Ngoài ra, xe được trang bị sàn để chân phẳng, móc treo đồ trung tâm và hộc chứa đồ phía trước, tăng tính linh hoạt trong quá trình sử dụng hằng ngày.
Về trang bị, mẫu xe xuất hiện với cụm đèn hậu kích thước lớn. Khu vực điều khiển sử dụng màn hình LCD kỹ thuật số, có khả năng hiển thị các thông số vận hành tương tự các sản phẩm hiện tại của hãng.
Ở góc độ kỹ thuật, hình ảnh phần thân dưới cho thấy xe sử dụng động cơ điện đặt giữa, kết hợp truyền động bằng dây curoa thay vì động cơ đặt trong bánh. Cấu hình này thường giúp xe vận hành êm ái hơn, giảm tiếng ồn và cải thiện độ ổn định, đồng thời thuận tiện trong bảo dưỡng. Xe sử dụng bộ vành đúc đa chấu.
Theo bảng thông số được cho là của dòng ERA đang lan truyền, mẫu xe này có thể có hai phiên bản gồm ERA E1 (cao cấp) và ERA E2 (tiêu chuẩn). Trong đó bản cao cấp có thể đạt quãng đường di chuyển khoảng 150km mỗi lần sạc và tốc độ tối đa 80km/h, trong khi bản tiêu chuẩn đạt khoảng 100km. Cả hai phiên bản được cho là sử dụng pin LFP.
Về giá bán, mức giá đồn đoán dao động từ dưới 35 triệu đồng đến gần 44 triệu đồng tùy phiên bản. Nếu các thông tin này được xác nhận, đây có thể là lựa chọn cạnh tranh trong phân khúc xe máy điện phổ thông tại Việt Nam, đáp ứng nhu cầu về tính tiện dụng, công nghệ và hiệu quả vận hành.
Ngày 17.4, Tập đoàn Gemadept cùng hãng tàu CMA CGM (Pháp) chính thức tổ chức lễ động thổ dự án cảng nước sâu Gemalink giai đoạn 2 tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (phường Tân Phước, TP.HCM).
Theo Tập đoàn Gemadept, dự án cảng nước sâu Gemalink giai đoạn 2 sau khi hoàn thành sẽ đưa công suất của cảng đạt hơn 3 triệu TEU/năm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa và tiếp nhận tàu lớn thông qua cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.
Việc mở rộng Gemalink giai đoạn 2 cùng đối tác CMA CGM nằm trong lộ trình chiến lược 2026 - 2030 của Tập đoàn Gemadept, xoay quanh các trụ cột cốt lõi: khai thác cảng, port-logistics và vận tải thủy - biển.
Cảng Gemalink đóng vai trò quan trọng trong hệ sinh thái cảng - logistics của Tập đoàn Gemadept và đối tác CMA-CGM, là một trong 19 cảng trên thế giới có thể tiếp nhận tàu container tải trọng lớn nhất hiện nay lên đến 250.000 tấn (tương đương 24.000 TEU).
Sau 5 năm đưa vào khai thác (2021 - 2025), tổng số chuyến tàu qua cảng Gemalink là hơn 2.000 chuyến, trong đó có gần 70% số chuyến tàu có tải trọng lớn từ 160.000 - 232.606 tấn. Cảng đã đạt sản lượng thông qua là 6,5 triệu TEU với mức tăng trưởng mỗi năm đều đạt 2 con số.
Với lợi thế là cảng nước sâu duy nhất tại khu vực Cái Mép đón được các tàu có tải trọng lớn nhất hiện nay, cảng Gemalink sẽ đóng vai trò quan trọng cửa ngõ của khu vực phía Nam trên tuyến hàng hải thế giới.
Trước đó, năm 2019, giai đoạn 1 cảng nước sâu Gemalink đã được khởi công. Giai đoạn 1, cảng này có cầu bến chính dài 800m. Cầu tàu được nối với bờ bằng 3 cầu dẫn. Năng lực xếp dỡ của giai đoạn 1 là 1,5 triệu TEU/năm.
Ở giai đoạn 2, cầu cảng chính dài 285m, tiếp nhận cỡ tàu 250.000DWT, cầu cảng thượng lưu dài 359m tiếp nhận cỡ tàu 150.000DWT, cầu cảng sà lan dài 390m tiếp nhận tàu/sà lan 5.661DWT.
Như vậy, toàn bộ dự án cảng nước sâu Gemalink có quy mô 1.150m cầu cảng bến chính, tổng diện tích 93ha.
Là cảng nước sâu duy nhất trong khu vực Cái Mép - Thị Vải có thể đầu tư mở rộng trong 5 năm tới cùng với sự đồng hành của CMA CGM, hãng tàu lớn thứ 3 thế giới, cảng Gemalink cả 2 giai đoạn sẽ đủ năng lực đáp ứng lượng hàng hóa tăng trưởng và đón nhận dòng hàng hóa trung chuyển từ các quốc gia trong khu vực, đưa cảng trở thành 1 trung tâm trung chuyển hàng đầu khu vực và duy trì vị thế là cảng nước sâu lớn nhất của cả nước.
Ở phần đầu của ngày hội tuyển sinh vào lớp 10, thầy Dương Văn Thư, Hiệu trưởng Trường THPT Nguyễn Thị Diệu, phường Xuân Hòa (quận 3 cũ), TP.HCM, cho biết:
"Năm học 2026-2027 nhà trường đề xuất với Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM xin tuyển 17 lớp 10 với 765 học sinh. Tất cả học sinh sẽ học 2 buổi/ngày, đồng thời nhà trường đáp ứng được tất cả nhu cầu của phụ huynh muốn cho con em nghỉ trưa và ăn bán trú tại trường.
Các học sinh sẽ học từ thứ hai đến thứ sáu, sáng thứ bảy là hoạt động của câu lạc bộ học thuật, năng khiếu, thể dục thể thao, hoạt động trải nghiệm - hướng nghiệp…
Song song với việc bồi dưỡng học sinh giỏi, học sinh có năng khiếu thể thao, nghiên cứu khoa học kỹ thuật…, chúng tôi còn mở lớp bổ trợ kiến thức ở nhiều môn học khác nhau cho những học sinh chưa đạt. Những lớp bổ trợ này hoàn toàn miễn phí" - thầy Thư nhấn mạnh.
Bước sang phần 2 của Ngày hội tuyển sinh lớp 10, các phụ huynh và học sinh lớp 9 đã không ngừng "ồ", "à" khi đi tham quan cơ sở vật chất và trải nghiệm các hoạt động STEM ở sân trường.
Một điều đặc biệt là mặc dù tọa lạc trên đường Trần Quốc Toản (quận 3 cũ) - nằm ngay trung tâm thành phố nhưng rất ít phụ huynh, học sinh lớp 9 biết đến Trường Nguyễn Thị Diệu.
Chị Bùi Thị Mỹ, phụ huynh lớp 9 ở phường Cầu Kiệu, chia sẻ: "Đó giờ tôi không hề biết ở ngay đường Trần Quốc Toản lại có trường THPT công lập. Chỉ đến khi cô chủ nhiệm lớp 9 của con gợi ý tôi mới biết và tham gia ngày hội này.
Tôi ngạc nhiên hơn khi tận mắt chứng kiến tất cả các phòng học đều được trang bị màn hình, máy chiếu, máy lạnh mát rượi… Con trai tôi thì thích thú khi đi tham quan nhà thể dục thể thao đa năng của trường. Khi nghe giới thiệu môn bóng bàn có vận động viên từng đoạt huy chương bạc giải vô địch bóng bàn Đông Nam Á phụ trách, cháu rất vui và phấn khởi".
Tương tự, chị Nguyễn Mỹ Phụng, phụ huynh ở phường Bình Thạnh, cười rất tươi khi bày tỏ: "Tôi rất mừng khi được một người bạn hướng dẫn đến tham quan Trường THPT Nguyễn Thị Diệu. Bởi đây là trường công lập có điểm chuẩn đầu vào phù hợp với năng lực học tập của con gái tôi mà lại nằm ngay trung tâm thành phố. Học sinh trường công lập ở TP.HCM được miễn học phí nên tôi mong mỏi con mình được học ở trường công lập".
Năm học 2025-2026, Trường THPT Nguyễn Thị Diệu có 10 học sinh đoạt giải học sinh giỏi cấp thành phố; 4 dự án đoạt giải cuộc thi khoa học kỹ thuật cấp thành phố. Năm học 2024-2025, trường có 488/541 học sinh lớp 12 trúng tuyển vào đại học, đạt tỉ lệ 90,2%.
Một số hình ảnh của Ngày hội tuyển sinh lớp 10 ở Trường THPT Nguyễn Thị Diệu:
