Mục Lục
ToggleBước vào chặng đua cuối, Audition – Nhịp Điệu Cuộc Sống ghi nhận lượng bình chọn ấn tượng, liên tục duy trì TOP đầu. Kết quả này khẳng định sức hút bền vững của tựa game cùng sự đồng hành của nhiều thế hệ game thủ Việt.
Ra mắt từ năm 2006 bởi VTC, Audition đã có gần hai thập kỷ phát triển, trở thành biểu tượng của dòng game casual dancing tại Việt Nam. Không chỉ dừng lại ở giải trí, Audition còn là không gian kết nối âm nhạc, thời trang và cảm xúc, gắn liền với thanh xuân của thế hệ 8x, 9x và tiếp tục chinh phục người chơi trẻ.
Dấu ấn nổi bật là việc Audition trở thành bộ môn thi đấu tại SEA Games 33 (2025), nơi đội tuyển Việt Nam giành 2 Huy chương vàng và 2 Huy chương bạc. Thành tích này góp phần khẳng định vị thế eSports Việt Nam và đưa Audition vươn ra quốc tế như một cầu nối văn hóa hiện đại.
Tháng 3.2026, Audition tiếp tục được vinh danh “Bộ môn Thể thao điện tử thương hiệu quốc gia” tại Hall of Fame do VIRESA tổ chức.
Hiện vòng chung kết đang diễn ra, người chơi có thể bình chọn để đưa Audition chạm tới danh hiệu “Game Vượt Thời Gian” tại: au.vtc.vn/auvote2026
Tin Gốc: Thanh Niên
15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
Tin Gốc: Vnexpress
VPF muốn cho phép các CLB được đăng ký tối đa 5 ngoại binh và sử dụng tối đa 4 ngoại binh trên sân cùng lúc. Hiện tại các CLB được đăng ký 4 ngoại binh và sử dụng cùng lúc 3 ngoại binh.
* Ông NGUYỄN TẤN ANH (Giám đốc điều hành CLB Hoàng Anh Gia Lai):
Chúng tôi muốn giữ nguyên số lượng ngoại binh như hiện tại, nhằm tạo điều kiện cho cầu thủ nội thi đấu và đóng góp cho đội tuyển quốc gia. Điều lệ hiện tại đã cho phép các CLB dùng 2 cầu thủ Việt kiều, 1 cầu thủ nhập tịch, cộng thêm 3 ngoại binh nữa là 6 cầu thủ. Nếu tăng thêm 1 ngoại binh thì sẽ lên 7, đội bóng chỉ còn có 4 cầu thủ nội ở đội hình xuất phát. Như vậy thì sự đóng góp của CLB cho đội tuyển Việt Nam sẽ không còn nhiều.
Những năm vừa qua các đội tuyển trẻ và đội tuyển quốc gia thi đấu rất thành công. Đội tuyển Việt Nam vô địch ASEAN Cup 2024, giành quyền vào VCK Asian Cup 2027 và vừa trở lại top 100 trên bảng xếp hạng FIFA. Đội tuyển U23 Việt Nam vô địch U23 Đông Nam Á 2025, giành HCV SEA Games 33 và giành hạng 3 Giải U23 châu Á 2026. Tất cả là đều nhờ vào V-League, nơi các cầu thủ nội được thi đấu nhiều. Vì vậy, chúng ta cần phát huy điều đó.
Công tác đào tạo trẻ ở các trung tâm, học viện và CLB đều rất cố gắng trong thời gian qua. Các nơi này đã cung cấp nhiều tài năng trẻ cho bóng đá Việt Nam. CLB Hoàng Anh Gia Lai hiện đào tạo trẻ rất nhiều, gần 200 em. Nếu đào tạo xong mà không được thi đấu ở sân chơi chuyên nghiệp thì các em còn đá được ở chỗ nào nữa. Do đó chúng ta cần tạo cơ hội cho các em thi đấu.
Năm nay có nhiều CLB gặp khó khăn về tài chính. Nếu tăng số lượng ngoại binh lên thì chi phí sẽ tăng cao. Tuy CLB Hoàng Anh Gia Lai vẫn chịu được nhưng chúng tôi muốn duy trì số lượng ngoại binh như hiện tại để giúp các cầu thủ nội có nhiều cơ hội thi đấu.
* HLV TRẦN TIẾN ĐẠI (CLB PVF-CAND):
Quan điểm của tôi cũng như đội bóng là nên giữ số lượng ngoại binh như cũ để cầu thủ trẻ có cơ hội ra sân nhiều hơn. Đây là điều quan trọng nhất. Hiện tại các học viện đào tạo bóng đá, các CLB đều đầu tư rất nhiều cho bóng đá trẻ. Và họ cần có động lực để đào tạo cầu thủ và cống hiến cho bóng đá Việt Nam. Cụ thể là các em khi trưởng thành cần được thi đấu ở sân chơi chuyên nghiệp, thay vì bị mất cơ hội ra sân do tăng số lượng ngoại binh.
Mỗi quốc gia có một quan điểm khác nhau. Việc Thái Lan cho đăng ký tối đa 7 ngoại binh (đá cùng lúc 5 ngoại binh) và không giới hạn số lượng cầu thủ ở Đông Nam Á (đá cùng lúc 2 cầu thủ Đông Nam Á) ở giải vô địch quốc gia của mình cho thấy họ đi trước một bước. Nhưng điều đó không có nghĩa Việt Nam cũng cần phải làm theo họ.
* Đại diện CLB Ninh Bình:
Chúng tôi đề xuất giữ nguyên số lượng cầu thủ nước ngoài như hiện nay để duy trì cơ hội thi đấu cho cầu thủ nội. Đây là phương án phù hợp để vừa đảm bảo chất lượng chuyên môn của giải đấu, vừa tạo điều kiện cho cầu thủ Việt Nam có thêm cơ hội thi đấu, tích lũy kinh nghiệm và phát triển. Đây là yếu tố cốt lõi cho sự tiến bộ dài hạn của bóng đá Việt Nam.
Về mặt quản lý, nếu tăng số lượng ngoại binh lên 5 cầu thủ, chúng tôi sẽ phải đối mặt với áp lực tài chính lớn hơn. Từ đó sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành ổn định, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ xin rút lui khỏi giải.
Thời điểm này chúng tôi nghĩ rằng các cơ quan quản lý và điều hành các giải chuyên nghiệp cần ưu tiên những vấn đề căn cơ hơn như gia tăng nguồn tài trợ, nâng cao nguồn thu, đồng thời cải thiện chế độ, quyền lợi và điều kiện làm việc cho đội ngũ cán bộ của VFF và VPF, qua đó nâng cao chất lượng tổ chức và điều hành giải đấu.
Việc tăng số lượng ngoại binh nên được xem xét trong tương lai, khi quy mô V-League được nâng lên 16 đến 18 đội. Khi đó mặt bằng lực lượng, tính cạnh tranh và yêu cầu nâng cao chất lượng giải đấu sẽ đòi hỏi một cơ chế phù hợp hơn.
Tuổi Trẻ
Khuyết tật nhưng không ở lại phía sau: Cô gái nhiều tự ti trở thành nữ chuyên viên đặc biệt
Căn bệnh viêm đa rễ thần kinh khiến tay chân Lan Anh bị teo cơ, việc đi đứng, cầm nắm cũng gặp nhiều khó khăn. Dẫu vậy, cô gái không than trách số phận mà luôn tích cực học hỏi.
Từ quê nhà Vĩnh Phúc, cô khăn gói vào TP.HCM nhập học năm 2020. Gần như mọi việc cô đều trông cậy vào những người bạn khi sống xa gia đình, di chuyển mỗi ngày bằng xe ôm công nghệ.
Thấm thoát đã sáu năm, nữ sinh viên khoa tâm lý học ngày ấy tốt nghiệp đại học loại giỏi và giờ đã trở thành chuyên viên tư vấn tuyển sinh chương trình học công nghệ tại một công ty ở TP.HCM. Đồng thời cô cũng là gương mặt tích cực trong các hoạt động dành cho người khuyết tật.
Lan Anh kể hồi 3 tuổi, các cơ vận động bắt đầu yếu dần, đi đứng hay ngã, vào cấp II thì hầu như việc di chuyển phải nhờ người khác hỗ trợ.
"Cảm giác tự ti lúc bé vơi dần và hoàn toàn biến mất. Tôi có gia đình yêu thương, có công việc ổn định, có những người bạn, đồng nghiệp đáng yêu. Tôi mong có thể kết nối những người khuyết tật với nhau, giúp nhau tự tin hơn", Lan Anh chia sẻ.
