Trong ba năm qua, thị trường xe điện hóa tại Việt Nam phát triển liên tục cả về doanh số lẫn lượng sản phẩm được giới thiệu. Bên cạnh loại hybrid tự sạc (HEV), ngày càng nhiều mẫu xe thuần điện (EV), xe hybrid sạc ngoài (PHEV) ra mắt, tạo thêm lựa chọn cho người dùng.
Giữa làn sóng điện hóa của thị trường, trạm sạc vẫn là một trong những yếu tố khiến người dùng cân nhắc nhất trước khi lựa chọn một mẫu xe nào đó. Cuộc đua hạ tầng trạm sạc trở nên sôi động hơn khi ngoài VinFast, nhiều hãng khác cũng đang đẩy mạnh đầu tư trong 2026 để xe EV, PHEV trở nên dễ tiếp cận hơn với người dùng.
Các mô hình trạm sạc phổ biến
Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.
Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có VinFast thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.
Tính đến hết 2025, VinFast cho biết đã lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc (hãng không nói rõ số trạm) cho ôtô, xe máy trên toàn quốc. Đây là con số lớn nhất xét về hạ tầng sạc mà một hãng thiết lập Việt Nam. VinFast chưa có ý định mở cho xe các thương hiệu khác sạc chung.
Hình thái thứ hai là đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư. Đây là mô hình khá phổ biến trên thị trường bởi trừ VinFast, các hãng xe bán ở Việt Nam đều không tự xây trạm sạc.
Đại lý các hãng bán xe điện như BYD, Ford, Geely, Omoda & Jaecoo, Audi, Porsche, Mercedes, BMW… đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc với quy chuẩn từ hãng mẹ. Có hãng (thông qua đại lý) cho phép xe thương hiệu khác sạc chung, số khác chưa mở.
Ngoài đại lý, chủ xe có thể sạc ở trạm công cộng do các công ty cung ứng dịch vụ sạc (gọi tắt là bên thứ ba) cung cấp. Số ít hãng xe sang như Porsche, Mercedes phối hợp với các công ty này để xây dựng trạm sạc với yêu cầu về mặt bằng, chỗ đỗ, nơi dừng, nghỉ theo tiêu chuẩn cho khách cao cấp.
Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt còn khá ít ỏi. Theo số liệu của Trạm EV, một ứng dụng về tìm kiếm trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho người dùng ôtô cần sạc điện. Với VinFast, con số gấp gần 22 lần với khoảng 13.577 trạm sạc trên toàn quốc.
Số lượng trạm sạc, cổng sạc cho xe điện hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi các hãng tiếp tục mở rộng quy mô. Ví dụ như VinFast, thương hiệu bán nhiều xe điện nhất tại Việt Nam, cho biết kế hoạch đầu tư 99 “siêu trạm sạc” dọc các tuyến quốc lộ trong 2026. Mỗi trạm trang bị 100 súng sạc công suất 150 kW.
Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, nói sẽ lắp đặt 80 trạm sạc trên toàn quốc trong 2026, tăng hơn 5 lần so với hiện nay. Công ty này mới bán xe PHEV với số lượng nhỏ, chưa có EV, nhưng đang xây dựng trạm sạc để chuẩn bị cho các sản phẩm điện hóa mới sắp phân phối.
TMT, công ty hiện phân phối xe điện của các thương hiệu thuộc liên doanh SAIC – GM – Guangxi Auto (SGMW) cho biết kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên cả nước và chia thành hai giai đoạn, trong 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. Công ty E-Green (thuộc TMT) triển khai việc này và hiện một số đại lý bán xe Wuling đã có trụ sạc.
Không chỉ thực hiện riêng lẻ, các hãng còn liên kết với nhau để chia sẻ trạm sạc. Ví dụ như Ford Việt Nam và Tasco Auto, đơn vị đang phân phối các hãng thuộc tập đoàn Geely như Geely, Lynk & Co, Volvo và sắp tới là Zeekr, Lotus, vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) hôm 8/4 về chia sẻ hạ tầng trạm sạc, cho phép chủ xe có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không chung thương hiệu. Tasco Auto sở hữu Savico, một ông lớn phân phối ôtô tại Việt Nam, trong đó có nhiều đại lý Ford.
Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco có tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC đang vận hành. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất hơn 55 trụ sạc DC. Cùng 34 trụ sạc từ phía Ford, mạng lưới chia sẻ, dùng chung cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này tăng lên 89 điểm sạc.
Cầu tăng, cung tăng
Hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Không chỉ kẻ dẫn dắt cuộc chơi VinFast, trạm sạc còn thu hút nhiều hãng khác tham gia khi người dùng có xu hướng ngày càng dễ chấp nhận xe điện như một phương tiện thay thế xe xăng, dầu, đặc biệt ở các đô thị lớn.
“Tôi nghĩ giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua”, ông Nguyễn Quang Khải, tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, đánh giá. “Bây giờ là thời điểm thích hợp để các công ty đầu tư vào trạm sạc. Mạng lưới vận hành tốt, độ phủ rộng và tiện dụng thì xe điện sẽ dễ bán hơn”.
Theo ông Khải, việc các hãng, đại lý bắt tay chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Một chiếc xe của một thương hiệu có thể sạc ở bất cứ đại lý của thương hiệu nào khác luôn là điều khách hàng mong muốn. Cái họ cần là sự đa dạng về điểm sạc, giảm bớt thời gian tìm kiếm, chờ đợi.
Với mô hình trạm sạc được đầu tư bởi đại lý hoặc đơn vị phân phối hãng xe đó, việc tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người dùng các hãng khác là nguyên nhân khiến nhiều nơi “mở cửa”. Như trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện không chỉ xe của hãng, mà những thương hiệu khác cũng có thể sử dụng. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto cũng mở ra mô hình tương tự trong thời gian tới.
Ông Phan Duy, giám đốc kỹ thuật của Trạm EV nói rằng, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường từ 2 trụ trở lên) tốn chi phí hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, trạm sạc cần có lượng khách lớn và ổn định. Nếu bản thân một hãng nào đó còn yếu về tệp khách, cách mở rộng là bắt tay với hãng khác.
“Nếu chỉ duy trì sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng thường xuyên còn thấp thì đầu tư cho trạm sạc là không hiệu quả”, ông Duy nói. “Nhưng với những thương hiệu có doanh số lớn, sở hữu một đội xe sử dụng thường xuyên trạm sạc như VinFast thì lại khác”.
So với các hãng có quy mô doanh số xe điện nhỏ, VinFast hiện dẫn đầu thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Vị thế số một doanh số của VinFast không chỉ ở mảng xe điện, mà còn toàn ngành xe nói chung.
VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố cộng hưởng cho hệ sinh thái vận hành bằng điện. Và hãng hiện chưa có ý định chia sẻ cho hãng khác sử dụng khi dung lượng người dùng đủ lớn và tiếp tục tăng.
Mạng lưới trạm sạc phủ khắp Việt Nam và đang đầu tư thêm giúp hãng Việt tạo ra một thế mạnh áp đảo so với phần còn lại, xét về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Chưa kể hãng đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, tối đa 10 lần sạc một tháng.
Theo các chuyên gia trong ngành, quy hoạch mạng lưới, ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho trạm sạc, tiến tới mô hình dùng chung là hình thái lý tưởng cho một thị trường xe điện. Đây gần như là vai trò dành cho nhà nước. Nhưng khi chưa có, các hãng, đơn vị phân phối phải tự xây hệ sinh thái cho mình để thuyết phục người dùng sử dụng xe điện. Trong đó, trạm sạc đóng vai trò quan trọng, bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá, dịch vụ hậu mãi.
Bộ Quốc phòng chiều 2/4 tuyên dương gương mặt trẻ tiêu biểu, gương mặt triển vọng toàn quân năm 2025 - những cá nhân có thành tích nổi bật trong huấn luyện sẵn sàng chiến đấu, giảng dạy; nghiên cứu khoa học; lao động sản xuất; bảo vệ an ninh biên giới, phòng chống tội phạm. Danh hiệu được tổ chức bình chọn và tuyên dương hàng năm nhằm tạo động lực cho lớp trẻ toàn quân cống hiến.
Trong số 90 hồ sơ gửi về, Hội đồng xét chọn 10 gương mặt trẻ tiêu biểu và 80 gương mặt triển vọng. 3 quân nhân trong số này tiếp tục được gửi thành tích sang Trung ương Đoàn TNCS Hồ Chí Minh để bình chọn gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu năm 2025. Kết quả đại úy Đoàn Văn Chí, Cục Bảo vệ An ninh quân đội và kỹ sư Nguyễn Chí Đông thuộc Tập đoàn Viettel trở thành gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu; thiếu tá Nguyễn Văn Thành, Đồn biên phòng Trà Cổ là gương mặt trẻ triển vọng năm 2025.
Là một trong hai nữ quân nhân tiêu biểu toàn quân, đại úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Thị Thùy Dung, chiến đấu viên Lữ đoàn 113 Binh chủng Đặc công, chia sẻ từ bé đã được bố định hướng cho học ngành dân sự vì thấu hiểu những vất vả đời binh nghiệp. Song cuối cùng cô lại viết đơn tình nguyện nhập ngũ, trở thành số hiếm nữ chiến đấu viên chống khủng bố của lực lượng đặc biệt tinh nhuệ.
Như các đồng đội nam, Thùy Dung những ngày đầu cũng tập đánh côn, công phá - các bài huấn luyện cần tập trung cao độ, chệch một nhịp kiểm soát cũng gây nguy hiểm cho thân mình và đồng đội. Bài tập chuyên ngành có lúc phải đối diện nỗi đau thấu xương cũng như đấu tranh trong bản năng tự vệ của con người. Nữ quân nhân tự rèn cho mình thói quen lì lợm trước cơn đau, tập cách điều tiết hơi thở và sự tập trung cao độ để lấn át nỗi sợ hãi.
Cuối năm thứ hai, Thùy Dung được tuyển chọn về đơn vị làm nhiệm vụ chiến đấu viên chống khủng bố. Sử dụng thành thạo các vũ khí đặc chủng, cô cùng 7 nữ chiến đấu viên Lữ đoàn 113 được chọn huấn luyện đổ treo, từ máy bay trực thăng và tụt dây chiến thuật từ tòa nhà cao tầng... Năm 2021, Thùy Dung tham gia Army games và cùng đồng đội đạt vị trí thứ 4 toàn đoàn. Bốn năm sau, cô góp mặt trong nhiệm vụ A80 trong hàng ngũ khối Nữ sĩ quan quân y.
"Đừng đợi cơ hội đến mà hãy tự tạo ra bằng niềm đam mê, tính kỷ luật và sự dũng cảm", nữ chiến đấu viên nhắn nhủ.
Kỹ sư Nguyễn Chí Đông, Phó phòng Giải pháp Quản trị dữ liệu, Trung tâm Công nghệ thông tin thuộc Tập đoàn Viettel, tròn 30 tuổi là gương mặt nổi bật trong lĩnh vực sáng tạo, chủ trì nhiều sáng kiến làm lợi cho tập đoàn hơn 242 tỷ đồng.
Cuối năm 2022, anh Đông được giao chủ trì nhóm dự án xây dựng hệ thống xử lý dữ liệu nhằm thay thế các sản phẩm mua của đối tác nước ngoài. Nhiệm vụ đến trong thời điểm tập đoàn có 130 triệu thuê bao di động trong nước và thị trường đầu tư nước ngoài, trung bình 80 tỷ bản ghi mỗi ngày. Tốc độ phát triển thuê bao ngày càng tăng đặt ra bài toán quản trị và khai thác hiệu quả kho dữ liệu ngày càng lớn do chính người Viettel làm chủ.
Thách thức với cả nhóm là xử lý kho dữ liệu khổng lồ trên 200 máy chủ và những lần thử nghiệm chưa nhìn thấy đích đến. Những kỹ sư Viettel cũng cho ra được phiên bản đầu tiên sau bốn tháng mày mò. Song anh Đông và cộng sự vẫn tiếp tục nghiên cứu với mục tiêu cao hơn là đóng gói sản phẩm hoàn chỉnh và kinh doanh ra bên ngoài.
Cuối cùng họ cũng hoàn thiện dự án với nền tảng dữ liệu lớn Viettel (VLP), làm chủ toàn bộ chuỗi công nghệ lõi từ tích hợp, lưu trữ, xử lý, phân tích dữ liệu lớn đến sẵn sàng dữ liệu đầu vào cho các ứng dụng AI. VLP tích hợp 9 ứng dụng quản trị, 41 công cụ xử lý dữ liệu hiệu năng cao. Công cụ dùng phục vụ điều hành tại Viettel giúp tập đoàn này tiết kiệm 242 tỷ đồng chi phí mua sản phẩm ngoại; triển khai với nhiều khách hàng lớn tạo doanh thu 260 tỷ đồng.
Nam kỹ sư 30 tuổi còn chủ trì nhiều sản phẩm khác mang lại giá trị kinh tế lớn cho tập đoàn, tăng mức độ tương tác của khách hàng 5-7%, gia tăng tỷ lệ mua hàng 20-30%.
Dự lễ vinh danh, Bộ trưởng Quốc phòng Phan Văn Giang nhắc lại năm 2025, thanh niên Quân đội đã cùng các lực lượng khác thỏa sức thỏa chí vững bước trong những ngày kỷ niệm trọng đại của đất nước, từ A50 đến A80, trên bộ đến trên biển và cả trên trời. Năm 2025 ghi dấu lần đầu tiên các quân nhân Việt Nam sải bước trên quảng trường Đỏ của nước Nga trong lễ duyệt binh kỷ niệm 80 năm chiến thắng phát xít Đức. Những hoạt động luôn được nhân dân yêu mến, làm tăng niềm tin của người dân vào Quân đội và sự lãnh đạo của Đảng.
Ông ấn tượng trong lễ vinh danh hôm nay có nhiều quân nhân 5 năm, thậm chí 7 năm liên tục là Chiến sĩ thi đua - kết quả của nỗ lực phấn đấu, cống hiến không ngừng nghỉ. Nhiều nữ quân nhân chân yếu tay mềm đã vượt lên chính mình để làm tốt nhiệm vụ huấn luyện sẵn sàng chiến đấu. Thành tích cá nhân là kết quả của nhiều nhân tố hợp thành, ông mong các gương mặt tiêu biểu không bao giờ tự mãn với thành công của riêng mình mà sẽ là hạt nhân đoàn kết, sẻ chia kinh nghiệm, truyền cảm hứng và giúp đỡ đồng đội cùng tiến bộ.
Đại tướng Phan Văn Giang yêu cầu các cấp chỉ đạo tuổi trẻ toàn quân thực hiện tốt phương châm hành động với 16 chữ Khát vọng cống hiến - Tiên phong sáng tạo - Dũng cảm dấn thân - Nhân rộng điển hình. "Vinh danh hôm nay mới là khởi đầu, động lực mới trong hành trình dài phía trước, danh hiệu là cao quý nhưng trách nhiệm từ nay sẽ nặng nề hơn", đại tướng nói, tin tưởng các cá nhân tiêu biểu sẽ tiếp tục cống hiến bằng sản phẩm hữu ích, thành tích đóng góp cho Quân đội và đất nước.
10 gương mặt trẻ tiêu biểu toàn quân năm 2025:
Đại úy Đoàn Văn Chí, Đoàn trưởng, Đoàn An ninh 1, Cục Bảo vệ an ninh Quân đội, Tổng cục Chính trị
Thượng úy Nguyễn Đức Tú, Trợ lý Công tác quần chúng, Phòng Chính trị, Sư đoàn 324, Quân khu 4
Đại úy QNCN Nguyễn Thị Thùy Dung, Chiến đấu viên, Đại đội 8, Tiểu đoàn 36, Lữ đoàn 113, Binh chủng Đặc công
Đại úy Lê Văn Thu, Lữ đoàn 189, Quân chủng Hải quân
Thượng sĩ Đồng Thế Long, Học viên, Lớp DH54A, Hệ 4, Học viện Quân y;
Đại úy Nguyễn Văn Luận, Trạm trưởng Trạm Trinh sát gây nhiễu Sóng cực ngắn, Tiểu đoàn 97, Bộ Tham mưu, Quân khu 7
Nguyễn Chí Đông, Phó trưởng Phòng Giải pháp Quản trị dữ liệu, Trung tâm Công nghệ thông tin, Tập đoàn Viettel
Đinh Văn Huy, Thợ khai thác, Đội 7, Đoàn Kinh tế - Quốc phòng 710, Binh đoàn 15
Thiếu úy QNCN Nguyễn Thị Diệu Ly, Vận động viên Karate, Trung tâm TDTT Quân đội, Cục Quân huấn - Nhà trường, Bộ Tổng Tham mưu
Thời gian qua có nhiều quy định được ban hành xung quanh hành vi ép người khác uống rượu bia và hút thuốc lá điện tử. Cụ thể, Nghị định 90/2026 vừa được Chính phủ ban hành, quy định mức xử phạt từ 3 đến 5 triệu đồng cho hành vi sử dụng thuốc lá điện tử hoặc thuốc lá nung nóng. Hay Nghị định 90/2026 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực y tế quy định hành vi lôi kéo, ép buộc người khác uống rượu bia hoặc sử dụng thức uống này ngay trước, trong giờ làm việc, học tập sẽ khiến người vi phạm bị xử phạt 1-3 triệu đồng.
Tôi hoàn toàn ủng hộ các quy định trên. Nhưng điều khiến tôi băn khoăn không nằm ở con số xử phạt. Các mức phạt đã có đủ hết, nhưng thực tế đã có ai bị phạt chưa, tố giác vi phạm thế nào, ai xử phạt?
Lấy chính trường hợp của bản thân, tôi thường xuyên bị sếp gọi đi nhậu (thực chất là ép vì không đi không được). Trong những buổi như vậy, các đồng nghiệp của tôi hút thuốc lá (cả loại truyền thống lẫn thuốc lá điện tử) là chuyện cơm bữa. Tôi không muốn uống rượu bia, cũng không hút thuốc, nhưng vẫn phải ngồi đó trong hơi men và giữa làn khói trắng. Nếu những hành vi ấy là vi phạm, thì tôi phải làm gì? Tố giác ư? Với ai? Và rồi chuyện gì sẽ xảy ra sau đó?
>> Kết quả sau nửa năm trời tôi từ chối tất cả lời mời nhậu
Không chỉ trong môi trường công sở. Ở nơi công cộng, tôi vẫn thường xuyên bắt gặp người hút thuốc lá điện tử. Có những lúc tôi tự hỏi: nếu muốn phản ánh, tôi phải báo cho ai? Liệu bản thân có bị liên lụy gì không? Hay chỉ có thể nhắc nhở rồi thôi? Những câu hỏi rất cụ thể ấy, nếu không có câu trả lời rõ ràng, thì quy định dù đúng đến đâu cũng dễ rơi vào tình trạng "biết là có, nhưng khó áp dụng".
Thực tế, không phải ai cũng đủ hiểu biết pháp luật và dũng khí để đứng ra tố giác, nhất là khi người vi phạm lại là cấp trên, đồng nghiệp, hay đơn giản là những người xa lạ nhưng có thể phản ứng tiêu cực. Nếu không có một cơ chế thực thi rõ ràng, dễ tiếp cận và an toàn, thì gánh nặng lại quay về phía người bị ảnh hưởng.
Có thể đó là một đường dây nóng dễ nhớ, một ứng dụng phản ánh nhanh, bảo mật danh tính, hay đơn giản là quy định rõ trách nhiệm của lực lượng tại chỗ như công an, quản lý trật tự, ban quản lý địa điểm công cộng... Khi người dân biết rõ, "gõ cửa" đúng nơi, pháp luật mới có cơ hội đi vào đời sống.
Tôi ủng hộ các quy định mới, nhưng sự ủng hộ đó đi kèm một kỳ vọng: luật không chỉ để đọc, mà phải để dùng. Và muốn dùng được, thì người như tôi cần biết rõ mình phải làm gì, khi nào, và ai sẽ đứng ra bảo vệ mình nếu tôi lên tiếng?
L.D'Nên xử phạt người hút thuốc lá khi lái xe bằng camera AI'
Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 13/2026 quy định lộ trình áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Thời điểm bắt đầu kiểm định khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông là từ ngày 1/7/2027 đối với Hà Nội và TP HCM; từ 1/7/2028 đối với các thành phố trực thuộc trung ương còn lại gồm Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Cần Thơ.
Từ 1/7/2030, việc kiểm định được áp dụng với 28 tỉnh. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể áp dụng sớm hơn.
Quyết định nêu rõ xe môtô (dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008 áp dụng mức 1 - giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng mức 2; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2026 áp dụng mức 3; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2026, áp dụng mức 4.
Xe gắn máy (dung tích xi lanh dưới 50 cm3) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016 áp dụng mức 1; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2027 áp dụng mức 2; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2027 áp dụng mức 4.
Từ 1/1/2028, xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP HCM phải đáp ứng quy định về khí thải mức 2 trở lên.
Xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông vào vùng phát thải thấp của TP Hà Nội theo quy định của Luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo Nghị quyết của HĐND thành phố.
Cả nước hiện có hơn 74,3 triệu xe máy. Để kiểm định khí thải với số xe này, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết cần hơn 5.000 cơ sở thực hiện, tức cần hơn 5.000 bộ thiết bị đo khí thải, hơn 5.000 đăng kiểm viên cho công tác này. Phần lớn cơ sở kiểm định sẽ được đầu tư, tận dụng từ các đơn vị bảo dưỡng xe máy của doanh nghiệp thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam.
Theo Thông tư 92/2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe môtô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau:
