Công nghệ pin trên smartphone trong nhiều năm qua vẫn chủ yếu dựa vào lithium-ion, một nền tảng đã tồn tại hàng thập kỷ. Tuy nhiên, theo PhoneArena, các nhà khoa học đang nghiên cứu một hướng đi mới với pin canxi, được kỳ vọng có thể trở thành giải pháp thay thế trong tương lai.
So với lithium, canxi là nguyên tố phổ biến hơn nhiều trong tự nhiên. Điều này giúp giảm chi phí khai thác và hạn chế các vấn đề liên quan đến chuỗi cung ứng.
Ngoài ra, pin canxi cũng được đánh giá có độ an toàn cao hơn do kim loại này ít phản ứng mạnh với môi trường, giảm nguy cơ cháy nổ khi xảy ra hư hỏng.
Về lý thuyết, pin canxi còn có tiềm năng đạt mật độ năng lượng cao hơn so với pin lithium-ion. Một số nghiên cứu cho thấy giới hạn năng lượng của loại pin này có thể vượt qua công nghệ hiện tại, mở ra khả năng kéo dài thời gian sử dụng thiết bị trong tương lai.
Tuy nhiên, những lợi thế này mới chỉ tồn tại trên lý thuyết và trong phòng thí nghiệm. Một trong những thách thức lớn nhất của pin canxi là hiện tượng suy giảm dung lượng theo chu kỳ sạc.
Theo PhoneArena, các vật liệu điện phân hiện tại vẫn chưa đủ ổn định, khiến hiệu suất pin giảm dần sau mỗi lần sử dụng.
Dù vậy, một nhóm nghiên cứu tại Đại học Khoa học và Công nghệ Hong Kong đã đạt được bước tiến đáng chú ý khi phát triển loại điện phân bán rắn, giúp cải thiện khả năng vận chuyển ion và kéo dài tuổi thọ pin.
Thử nghiệm cho thấy pin có thể duy trì khoảng 74% dung lượng sau 1.000 chu kỳ sạc xả, mức tương đương hoặc tốt hơn một số pin lithium-ion hiện nay.
Dẫu có tiến triển, pin canxi vẫn đối mặt với nhiều rào cản khi ứng dụng trên smartphone. Một trong những vấn đề là kích thước ion canxi lớn hơn lithium, khiến quá trình di chuyển trong pin chậm hơn, từ đó ảnh hưởng đến tốc độ sạc.
Bên cạnh đó, hạ tầng sản xuất cho loại pin này gần như chưa tồn tại. Từ khai thác, tinh chế đến dây chuyền sản xuất pin đều cần được xây dựng lại, đòi hỏi thời gian và chi phí lớn. Theo đánh giá, việc thương mại hóa pin canxi có thể mất từ 5 đến 10 năm trong điều kiện thuận lợi.
Một số thử nghiệm ban đầu đã cho thấy pin canxi có thể được sử dụng trên các thiết bị nhỏ như đồng hồ thông minh hoặc thiết bị đeo. Tuy nhiên, để áp dụng trên smartphone, công nghệ này vẫn cần thêm thời gian hoàn thiện.
Nhìn chung, pin canxi được xem là hướng đi tiềm năng trong cuộc đua công nghệ pin, nhưng chưa thể sớm thay thế lithium-ion trong tương lai gần. Trong thời điểm hiện tại, các cải tiến như pin silicon-carbon vẫn là giải pháp thực tế hơn để nâng cao thời lượng sử dụng trên smartphone.
Theo www.phonearena.com
Ngày 30/3, HĐND tỉnh Quảng Ngãi khóa XIV tổ chức kỳ họp thứ nhất để bầu các chức danh lãnh đạo chủ chốt.
Tại kỳ họp, ông Nguyễn Đức Tuy, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi khóa XIII, được bầu giữ chức Chủ tịch HĐND tỉnh khóa XIV, nhiệm kỳ 2026-2031.
Cũng tại kỳ họp, HĐND tỉnh Quảng Ngãi đã bầu ông Nguyễn Cao Phúc, ông Nguyễn Thế Hải và bà Nghe Minh Hồng giữ chức Phó Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi khóa XIV, nhiệm kỳ 2026-2031.
Phát biểu nhận nhiệm vụ, ông Nguyễn Đức Tuy, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi khóa XIV, cảm ơn Tỉnh ủy, lãnh đạo tỉnh cùng các đại biểu HĐND tỉnh đã tin tưởng, tín nhiệm.
Ông Nguyễn Đức Tuy nhấn mạnh, đây không chỉ là niềm vinh dự mà còn là trách nhiệm hết sức nặng nề trước Đảng bộ, chính quyền và nhân dân trong tỉnh. Trên cương vị mới, ông Tuy khẳng định sẽ cùng tập thể Thường trực HĐND tỉnh phát huy tinh thần đoàn kết, nêu cao trách nhiệm, nỗ lực và quyết tâm cao nhất, thực hiện tốt nhiệm vụ, quyền hạn theo quy định của pháp luật.
Ông Nguyễn Đức Tuy (53 tuổi, quê tỉnh Gia Lai) có trình độ tiến sĩ kinh tế. Trước tháng 7/2025, ông Nguyễn Đức Tuy làm Phó Bí thư Tỉnh ủy Kon Tum cũ. Từ tháng 7/2025, ông giữ chức Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi mới.
Theo thông tin từ UBND xã Tam Đảo (Phú Thọ), ô tô khách lao xuống vực lúc 13h ngày 29/3. Rất may, do có nhiều cây lớn ven đèo Tam Đảo nên chiếc xe bị chặn lại.
Trên xe có 29 người, gồm cả lái xe, 7 người bị thương đã được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Vĩnh Phúc. Lực lượng chức năng đã tổ chức cứu nạn, đưa nạn nhân bị thương ra ngoài.
Ngay sau khi xảy ra sự việc, Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ, Công an tỉnh Phú Thọ phối hợp các đơn vị chức năng và người dân địa phương đưa nạn nhân mắc kẹt trong xe ra ngoài, đưa đi cấp cứu kịp thời.
Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ Trần Duy Đông chỉ đạo lực lượng chức năng khẩn trương triển khai công tác cứu nạn, cứu hộ và cấp cứu những người gặp nạn.
Đến nay, cơ quan chức năng tỉnh Phú Thọ xác định, người điều khiển ô tô khách là ông L.Đ.T. (SN 1962, trú tại phường Bạch Mai, Hà Nội).
7 người bị thương, trong đó có 3 nạn nhân bị thương nặng là chị N.T.H. (SN 1984), chị N.T.T. (SN 1996) và cháu T.H.M. (SN 2021, cùng trú tại Hà Nội) đang được cấp cứu tại bệnh viện.
Công an tỉnh Phú Thọ tiếp tục triển khai thực hiện công tác cứu hộ, cứu nạn và làm rõ nguyên nhân vụ việc.
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.
