Chặng 15 Cúp truyền hình TP.HCM 2026 đi từ Tuy Hòa (Đắk Lắk) đến Nha Trang (Khánh Hòa). Lộ trình dài chỉ 124km, nhưng buộc các tay đua phải đi qua đèo Cả. Trước chặng này, VĐV người Ý Lucio Pierantozzi (Võ Đắc Đồng Nai) là người đang giữ áo đỏ dành cho cua rơ leo đèo xuất sắc.
Ngay từ khi xuất phát, tay đua Christoph Janssen (Đồng Tháp 1) đã nhanh chóng tấn công. Đó là phong cách thi đấu cống hiến quá quen thuộc của cua rơ Thụy Sĩ suốt từ đầu Cúp truyền hình TP.HCM.
Nỗ lực của anh khiến chặng đua thứ 15 hấp dẫn ngay từ đầu. Các đội đua phía sau tìm cách đeo bám, vượt lên. Nhưng khi vào đèo Cả mới là lúc những chuyên gia leo đèo thể hiện tài năng.
Nhiều người bắt đầu tách tốp, tạo ra những màn rượt đuổi nghẹt thở. Ở đỉnh đèo Cả, Phan Hoàng Thái (Đồng Tháp 1) là người bất ngờ cán đích trước tiên. Theo sau anh lần lượt là Nguyễn Văn Nhã (Võ Đắc Đồng Nai) và Phạm Lê Xuân Lộc (Quân khu 7).
Và với kết quả này, Phạm Lê Xuân Lộc chính thức trở thành chủ nhân mới của chiếc áo đỏ. Nhưng diễn biến hay, hấp dẫn của chặng 15 chưa dừng lại. Giai đoạn về đích của đoàn đua tiếp tục chứng kiến những khoảnh khắc thú vị.
Trong khoảng 20km cuối, Christophe Janssen cùng Đặng Thành Được (Hà Nội) dần tách ra xa đoàn đông. Cả hai đi cùng nhau trong suốt quãng dài, duy trì tốc độ đáng kinh ngạc để không bị nhóm phía sau bắt lại.
Khi còn cách đích khoảng 5km, Janssen băng lên, thể hiện ý đồ muốn về nhất chặng. Nhưng Đặng Thành Được vẫn bám đuổi tốt và vào lúc quyết định, anh vượt lên để là người cán đích đầu tiên. Đây cũng là chiến thắng chặng đầu tiên của đội đua Hà Nội ở Cúp truyền hình TP.HCM năm nay.
Marchuk Dzanis (Kenda Đồng Nai) về 3 chặng này, qua đó tiếp tục nới rộng khoảnh cách áo xanh cho chuyên gia nước rút với các đối thủ.
Áo vàng tổng sắp vẫn đang được Yarash Uladzizlau (TP.HCM New Group bảo vệ thành công). Trong khi đó, Phạm Lê Xuân Lộc cũng giữ lại được áo cam cho tay đua Việt Nam xuất sắc nhất.
Ngày 17-4, Tập đoàn Gemadept cùng đối tác chiến lược - Hãng tàu CMA CGM (Pháp) đã động thổ dự án cảng nước nước sâu Gemalink giai đoạn 2 với tổng vốn khoảng 6.000 tỉ đồng.
Đây là công trình chào mừng thành công bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XVI, Hội đồng nhân dân các cấp nhiệm kỳ 2026-2031 và kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30-4-1975 - 30-4-2026).
Gemalink giai đoạn 2 tiếp tục tiên phong với mô hình "smart & green port", ứng dụng 100% thiết bị cẩu điện E-STS và E-RTG cùng các phương tiện thiết bị và công nghệ tối tân.
Qua đó không chỉ giúp các hãng tàu đáp ứng tiêu chuẩn ESG mà với năng suất xếp dỡ và chất lượng dịch vụ vượt trội, cảng Gemalink sẽ cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải duy trì vị thế nằm trong top 10 cảng container khai thác hiệu quả nhất toàn cầu (theo Ngân hàng Thế giới).
Cảng Gemalink giai đoạn 2 có tổng vốn khoảng 6.000 tỉ đồng dự kiến sẽ hoàn thành và vận hành vào quý 4-2027.
Tính cả hai giai đoạn, dự án được triển khai trên quy mô 54,4ha với mức đầu tư lên đến hơn 13.700 tỉ đồng. Tổng chiều dài toàn bộ cầu bến cảng Gemalink được nâng lên hơn 1,4km.
Cảng nằm trong vùng lõi của dự án FTZ TP.HCM tại Cái Mép Hạ, kết nối giữa sản xuất - dịch vụ - logistics, sẽ góp phần vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số của TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung.
Đồng thời đưa thương hiệu khai thác cảng và logistics Việt Nam vươn tầm toàn cầu và sớm đưa TP.HCM trở thành Trung tâm Tài chính hàng hải Quốc tế.
Ông Đỗ Công Khanh - Phó tổng giám đốc Gemadept, cho biết cảng Gemalink đóng vai trò quan trọng trong hệ sinh thái cảng - logistics của tập đoàn và đối tác CMA-CGM. Đây là một trong 19 cảng trên thế giới có thể tiếp nhận tàu container tải trọng lớn nhất hiện nay lên đến 250.000 tấn (tương đương 24.000 TEU).
Sau 5 năm đưa vào khai thác (2021-2025), tổng số chuyến tàu qua cảng Gemalink là 2.018 chuyến, trong đó có gần 70% số chuyến tàu có tải trọng lớn từ 160.000 - 232.606 tấn. Cảng đã đạt sản lượng thông qua là 6,5 triệu TEU với mức tăng trưởng mỗi năm đều đạt 2 con số.
Trong vòng 5 năm tới, các hãng tàu có xu hướng tiếp tục đóng mới và đưa vào khai thác các tàu container cỡ lớn sử dụng năng lượng sạch có tải trọng từ 160.000 - 250.000 tấn.
Việc triển khai giai đoạn 2, nâng tổng công suất lên 3 triệu TEU/năm, cùng với sự đồng hành của CMA CGM - hãng tàu lớn thứ 3 thế giới, khi đưa vào vận hành cả hai giai đoạn sẽ đủ năng lực đáp ứng lượng hàng hóa tăng trưởng và đón nhận dòng hàng hóa trung chuyển từ các quốc gia trong khu vực, góp phần đưa cụm Cái Mép - Thị Vải thành trung tâm trung chuyển mới trên thế giới.
Bên cạnh sự thống trị của VinFast ở mảng xe thuần điện (EV), Toyota là cái tên hút khách nhất ở phân khúc xe hybrid tự sạc (HEV).
Toyota bán 6 mẫu HEV, nhiều nhất trong số các hãng phổ thông tại Việt Nam. Doanh số tất cả sản phẩm đem về cho Toyota 3.174 xe sau quý I, tăng 114% so với cùng kỳ 2025. Số lượng của hãng Nhật tương đương 61% thị phần toàn phân khúc.
Corolla Cross, Alphard và Yaris Cross có mức tăng trưởng cao nhất trong dải sản phẩm Toyota, gấp lần lượt hơn 2, 3 và 7 lần so với cùng kỳ 2025. Ngược lại Camry và Altis giảm lượng bán do vấn đề nguồn cung.
Dòng xe hybrid nói chung của Toyota tăng doanh số mạnh nhờ cú hích từ giá bán giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Theo Nghị định 360/2025 có hiệu lực từ 2026, xe HEV có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% năng lượng tổng được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt. Tất cả các mẫu xe Toyota đều đáp ứng yêu cầu này và hãng giảm 37-200 triệu đồng, tùy mẫu, trong quý I.
Mảng xe hybrid trong quý I không ghi nhận doanh số của Kia Sorento và Carnival. Hyundai có mẫu Santa Fe hybrid nhưng hãng cũng không công bố lượng bán.
Doanh số của Sorento, Carnival hybrid rất thấp so với mặt bằng doanh số chung của mảng xe hybrid nói chung. Ví dụ năm 2025, Sorento hybrid (bao gồm cả biến thể hybrid sạc ngoài - PHEV) bán 106 xe, trung bình gần 9 xe/tháng. Mẫu hybrid bán chạy nhất là Innova Cross với doanh số 3.021 xe, gấp 28 lần Sorento. Trong tháng 4, Kia có kế hoạch ra mắt Sorento hybrid bản nâng cấp nhẹ.
Dấu ấn xe Hàn mờ nhạt, còn xe Nhật gần như độc chiếm phân khúc xe HEV. Ngoài Toyota, Suzuki và Honda cũng đang đẩy mạnh phân phối dòng xe này.
Suzuki bán ra 3 dòng mild-hybrid (MHEV) là XL7, Fronx và Swift nhưng chỉ XL7 có số liệu cụ thể. Doanh số xe hybrid của hãng này là 779 xe, chiếm 15% thị phần. Với Honda, hãng bán Civic, HR-V và CR-V hybrid, doanh số 1.227 xe, chiếm 24% thị phần.
Xét riêng từng sản phẩm, Corolla Cross là mẫu hybrid bán chạy nhất thị trường. Bán chậm nhất là Altis, mẫu sedan nhiều khả năng khai tử trong thời gian tới. Phân khúc xe hybrid phổ thông còn một số sản phẩm của các hãng Trung Quốc nhưng không có số liệu bán hàng cụ thể.
Chiều 11-4, Long An tiếp CLB Đại học Văn Hiến trong bối cảnh họ chưa thắng trận nào sau khi thay tướng. Có đầy đủ lợi thế trên sân nhà và khán giả nhưng Long An vẫn thất bại.
HLV Trịnh Văn Hậu cho các học trò chơi tấn công nhưng khâu dứt điểm quá kém. Họ tạo ra nhiều cơ hội, ngoại binh Moura Brandao vẫn chưa thể "thông nòng" sau 3 trận.
Mặc dù sở hữu nhiều cầu thủ dày dạn kinh nghiệm chinh chiến như thủ môn Lê Văn Hưng, đội trưởng Nguyễn Thanh Hải, nhưng chủ nhà không thể "nuốt" được đội bóng trường đại học.
Tình huống quyết định trận đấu đến khá hy hữu và khiến cựu vương V-League ôm hận. Phút 79, bóng được treo vào trúng xà ngang rồi văng ra, thủ môn Văn Hưng thì lăn vào lưới.
Cầu thủ Lương Quốc Thắng có mặt đúng lúc và đưa bóng vào khung thành trống trong sự ngỡ ngàng của cả sân vận động. Cầu thủ CLB Đại học Văn Hiến cũng bất ngờ.
Nỗ lực còn lại của Long An không kiếm được một bàn thắng để gỡ hòa. Họ chấp nhận thua đội bóng từ trường đại học ở vòng 14 một cách khó chấp nhận vào thời điểm này.
Với 3 điểm có được, CLB Đại học Văn Hiến leo lên vị trí thứ 5 với 23 điểm.
Long An đang có chuỗi 6 trận không thắng. Họ có 8 điểm, xếp áp chót với vị trí 11 và chỉ hơn đội cuối cùng có 4 điểm. Tân HLV Trịnh Văn Hậu chưa có điểm nào sau 3 trận cầm quân.
Mùa giải 2025-2026, giải hạng nhất chỉ có một suất rớt hạng trực tiếp. Dẫu vậy, Long An chưa thể an tâm khi còn tới 8 vòng đấu nữa mới kết thúc cuộc đua trụ hạng năm nay.
