Đại thủy nông Bắc Hưng Hải – hệ thống từng cung cấp nước tưới cho 130.000 ha đất nông nghiệp vùng đồng bằng Bắc Bộ, đang bị ô nhiễm nghiêm trọng, ảnh hưởng đến hàng chục triệu dân. Phải làm gì để hồi sinh hệ thống là câu hỏi khiến cả nhà quản lý và chuyên gia sông ngòi phải tính toán thấu đáo.
Tổng điều tra và đánh giá lại toàn bộ hệ thống
Bắc Hưng Hải gồm hơn 230 km kênh trục chính, hàng nghìn km kênh mương nội đồng cùng khoảng 1.900 cống, trạm bơm. Với mạng lưới quy mô lớn, trải dài qua Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh và Hải Phòng, PGS.TS Đào Trọng Tứ, Trưởng ban điều hành Mạng lưới sông ngòi Việt Nam, cho rằng muốn cải tạo phải bắt đầu từ tổng điều tra và đánh giá lại toàn bộ hệ thống.
Bắc Hưng Hải được thiết kế trong bối cảnh cơ cấu sử dụng đất, nhu cầu nước tưới rất khác so với hiện nay. Nhiều năm qua, một phần lớn diện tích đất nông nghiệp trong lưu vực đã được chuyển đổi sang đô thị, khu công nghiệp hoặc các loại hình sử dụng đất khác. Điều này khiến nhu cầu cấp nước và tiêu thoát nước của hệ thống thay đổi đáng kể so với thiết kế chỉ phục vụ tưới tiêu ban đầu.
“Cần xem lại năng lực tưới tiêu thực tế của hệ thống hiện nay đã thay đổi như thế nào, diện tích đất nông nghiệp còn bao nhiêu và nhu cầu cấp nước ra sao. Trên cơ sở đó mới có thể tính toán phương án cải tạo phù hợp”, ông Tứ nói và nhận định việc đánh giá lại toàn bộ hiện trạng hệ thống là bước quan trọng để xác định quy mô đầu tư hợp lý, bảo đảm hiệu quả lâu dài của dự án cải tạo.
Cấp bách kiểm soát nguồn thải
Sau bước đánh giá toàn bộ hệ thống Bắc Hưng Hải, ông Nguyễn Tùng Phong, Cục trưởng Quản lý và Xây dựng công trình thủy lợi, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho rằng phải cấp bách kiểm soát nguồn thải. Cùng với quá trình đô thị hóa và phát triển công nghiệp nhanh của khu vực, lượng nước thải từ các khu công nghiệp, làng nghề và khu dân cư đổ vào Bắc Hưng Hải ngày càng tăng, tạo áp lực lớn đối với chất lượng nước.
Theo tính toán, hiện tổng lượng nước thải xả vào Bắc Hưng Hải khoảng 538.838 m3 mỗi ngày đêm, phân bố rộng khắp trên toàn lưu vực. Trong đó, Hưng Yên chiếm tỷ lệ lớn nhất 31%, tiếp đến là Hải Phòng 21%, Hà Nội 13%, Bắc Ninh hơn 9%. Nhiều nguồn xả thải vẫn chưa được kiểm soát hoặc xử lý đạt yêu cầu khiến nhiều đoạn kênh rơi vào tình trạng ô nhiễm kéo dài.
Cũng cho rằng phải kiểm soát nguồn thải, ông Lương Xuân Chính, Phó giám đốc Công ty TNHH MTV Khai thác công trình thủy lợi Bắc Hưng Hải, phân tích khả năng tự làm sạch của kênh chỉ tồn tại trong giới hạn nhất định. Khi lượng nước thải vượt quá khả năng chịu tải, chất lượng nước sẽ suy giảm nhanh.
“Bổ sung nguồn nước chỉ giúp pha loãng ô nhiễm trong một số thời điểm, còn muốn xử lý tận gốc thì phải kiểm soát được nguồn thải”, ông Chính nói.
Tuy nhiên, kiểm soát nguồn thải trên mạng lưới như Bắc Hưng Hải là bài toán rất tốn kém, có thể vượt quá nguồn lực của địa phương, theo GS.TS Trần Đức Hạ, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Cấp thoát nước và Môi trường. Bởi chi phí xây dựng và vận hành các nhà máy xử lý nước thải đạt tiêu chuẩn cao rất lớn, trong khi nhiều địa phương chưa hoàn thiện hệ thống thu gom nước thải đô thị.
“Cần kết hợp nhiều biện pháp, từ kiểm soát nguồn thải, điều tiết dòng chảy đến tận dụng khả năng tự làm sạch của hệ thống sông kênh”, ông Hạ đề xuất.
Phối hợp liên tỉnh
So sánh với việc cải tạo sông Tô Lịch, PGS.TS Đào Trọng Tứ cho rằng bài toán của Bắc Hưng Hải phức tạp hơn nhiều. Tô Lịch nằm hoàn toàn trong phạm vi Hà Nội, hệ thống Bắc Hưng Hải lại trải dài qua nhiều tỉnh với hàng loạt nguồn thải. Nếu mỗi địa phương làm một kiểu, không có cơ chế điều phối thống nhất thì rất khó đảm bảo các hạng mục cải tạo được triển khai đồng bộ và phát huy hiệu quả.
TS Trần Đức Hạ cũng cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là làm sao thiết lập được cơ chế quản lý thống nhất cho toàn hệ thống Bắc Hưng Hải. Nếu không có cơ chế điều phối đủ mạnh ở cấp vùng, việc xử lý ô nhiễm hay cải tạo hạ tầng sẽ khó đạt hiệu quả lâu dài.
Bởi Bắc Hưng Hải không chỉ là công trình thủy lợi phục vụ nông nghiệp như trước đây. Nó đang phải gánh thêm nhiều chức năng mới như tiêu thoát nước cho đô thị, khu dân cư và khu công nghiệp; tiếp nhận nước thải và là khung sinh thái cảnh quan cho khu vực.
“Cần có cơ quan đầu mối đủ thẩm quyền để điều phối chung toàn bộ hệ thống, từ đầu tư hạ tầng đến kiểm soát nguồn thải”, ông Hạ kiến nghị.
Chờ đề án cải tạo quy mô lớn
Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang xây dựng đề án xử lý ô nhiễm và phát triển tổng thể hệ thống Bắc Hưng Hải, mục tiêu từng bước phục hồi chất lượng nước, nâng cao năng lực tưới tiêu và điều tiết nước, đồng thời thích ứng với quá trình đô thị hóa nhanh trong lưu vực.
Đề án tập trung vào ba nhóm giải pháp chính. Đầu tiên là nâng cấp và hiện đại hóa hệ thống công trình thủy lợi, cải tạo các công trình đầu mối, nạo vét tuyến kênh trục và kênh nhánh, đồng thời lắp đặt trạm quan trắc tự động để theo dõi chất lượng nước và điều tiết dòng chảy.
Nhóm giải pháp thứ hai là kiểm soát ô nhiễm và quản lý chất lượng nước, thông qua việc xây dựng các công trình kiểm soát nguồn thải tại vị trí xả lớn, từng bước thu gom và xử lý nước thải trước khi đổ vào hệ thống. Cuối cùng là khai thác tổng hợp không gian hai bên kênh, kết hợp chỉnh trang cảnh quan, phát triển các tuyến đô thị sinh thái và dịch vụ.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường tính toán tổng kinh phí dự kiến để cải tạo toàn diện hệ thống khoảng 38.500 tỷ đồng. Trong đó, khoảng 6.000 tỷ đồng vốn đầu tư công để hoàn thiện hạng mục chính của hệ thống, gồm 4.505 tỷ nâng cấp hạ tầng thủy lợi, 100 tỷ hiện đại hóa công tác quản lý vận hành và khoảng 1.394 tỷ cải tạo các tuyến kênh trục. Các địa phương tham gia đầu tư nhiều hạng mục liên quan kiểm soát ô nhiễm và chỉnh trang hệ thống kênh.
Với quy mô lớn và lịch sử vận hành hơn nửa thế kỷ, chuyên gia và nhà quản lý cho rằng việc hồi sinh Bắc Hưng Hải không chỉ là chuyện cải tạo hệ thống thủy lợi mà là bài toán quản lý tổng hợp cả lưu vực rộng lớn. Nó đòi hỏi sự chung sức của nhiều địa phương, bộ ngành và người dân trong lưu vực.
Gia Chính – Mộc Miên
Nguồn: https://vnexpress.net/lam-gi-de-hoi-sinh-bac-hung-hai-5050203.html
Masters - nơi giới siêu giàu thể hiện đẳng cấp
Cảnh tượng quen thuộc mỗi mùa Masters không bắt đầu trên sân golf, mà thành hình ngay ở bãi đỗ máy bay Augusta Regional. Hàng loạt chuyên cơ riêng xếp thành hàng dài, tạo nên một "bãi đỗ xa xỉ" hiếm thấy.
Theo ước tính, khoảng 4.000 máy bay cá nhân, từ khắp châu Âu, Mỹ và Trung Đông, sẽ đổ về Augusta trong tuần lễ diễn ra giải Masters. Lượng chuyên cơ quá lớn khiến sân bay địa phương không thể đáp ứng, buộc phải hình thành một hệ sinh thái dịch vụ riêng để phục vụ nhóm khách đặc biệt này.
Nhiều hành khách khách còn đưa những yêu cầu mang tính cá nhân cao, chẳng hạn máy bay có đủ chỗ để mang theo bộ gậy riêng. Chi phí cho những chuyến bay này không hề rẻ. Một hành trình khứ hồi trung bình bằng có giá khoảng 15.000 - 18.000 USD, trong khi các dòng máy bay lớn, giảm tiếng ồn, nhiều tiện ích khi đang bay có thể vượt mức giá 30.000 USD.
Ngoài ra, phí đỗ máy bay tại Augusta cũng tăng mạnh trong dịp giải Masters, dao động từ 150 đến 4.000 USD tùy kích cỡ máy bay và thời gian lưu trú. Đây được xem là mức giá "dễ chịu" so với những sự kiện lớn khác như Super Bowl, nơi chi phí có thể lên tới 20.000 USD cho mỗi lần hạ cánh.
Để tránh phí cao, một số CĐV chọn bay đến sớm vài ngày trước giải và rời đi ngay sau khi sự kiện kết thúc. Với họ, giải Masters không chỉ là bốn vòng đấu, mà là kỳ nghỉ kéo dài tới 10 ngày, kết hợp tham dự các sự kiện bên lề như Par 3 Contest hay giải nghiệp dư nữ Augusta National.
Nếu sân bay Augusta quá tải, một số chuyên cơ sẽ phải chuyển hướng sang các sân bay lân cận như Daniel Field, nơi có quy mô nhỏ hơn và mức phí "dễ chịu" hơn. Trong những tuần gần đây, việc chính phủ Mỹ đóng cửa khiến nhiều sân bay rơi vào tình trạng quá tải, hành khách phải xếp hàng chờ đợi hơn 4 tiếng mới có thể nhập cảnh.
Điều đó khiến một số nhóm lựa chọn bay chung bằng chuyên cơ riêng. Dĩ nhiên chi phí sẽ tăng, nhưng bù lại là thời gian. Thông thường, khách bay chuyên cơ chỉ cần đến trước 5 - 10 phút vì các thủ tục, giấy tờ hầu hết đã được kiểm tra và hoàn tất từ trước. Kể từ khi LIV Golf ra đời, lượng khách từ khu vực Trung Đông tăng lên đáng kể.
NetJets đang xây dựng nhà ga riêng, dự kiến hoàn thành trước Masters 2027. Công trình đang tiến hành giai đoạn đầu tiên, với bản thiết kế có phòng chờ, phòng họp và thêm nhiều vị trí đỗ máy bay. Năm ngoái, NetJets vận hành gần 600 chuyến bay đến và rời Augusta, tăng khoảng 430 chuyến so với năm 2024. Năm nay, con số này có thể lên tới 775 chuyến bay.
Thiết kế chỗ đỗ không phải mối bận tâm duy nhất của các công ty hàng không, họ còn tìm cách cá nhân hóa trải nghiệm ngay từ trên trời. Một số chuyến bay chuẩn bị sẵn áo vest xanh lá, biểu tượng của giải Masters, đặt trong cabin, hoặc thiết kế đồ ăn theo chủ đề golf như bánh mì xoắn hình gậy putter và bóng. Một trong những dịch vụ được yêu cầu phục vụ nhiều nhất là cocktail Azale, thức uống đặc trưng của giải Masters.
Các đơn đặt chỗ thường xuất hiện từ 6 tháng trước khi giải đấu khởi tranh. Tuy nhiên, vào ngày cất cánh, giới siêu giàu vẫn có thể đăng ký và đến sát giờ.
Hành trình tới Augusta xem golf giờ chỉ là một phần nhỏ trong trải nghiệm xa xỉ. Ở kỳ giải Masters 2026, các gói dịch vụ và tiếp đãi du khách bao gồm lớp học golf, tập phát bóng giờ đẹp tại sân địa phương, thử rượu vang, gặp gỡ các nhà vô địch Masters và ăn tối với đầu bếp riêng. Mức giá cao nhất cho các dịch vụ có thể lên tới gần 220.000 USD.
Khi đã tới Augusta, các dịch vụ cùng bầu không khí "thượng lưu" được nâng tầm. Công ty NetJets tổ chức các sự kiện riêng cho khách hàng, thường có sự góp mặt của các đại sứ thương hiệu như golfer số một thế giới Scottie Scheffler. Trong khi đó, chương trình dịch vụ khách hàng chính thức của giải Masters 2026 đưa ra gói "Private Home Program" dành cho 8 người, với giá khoảng 219.600 USD/tuần.
Theo Sports Business Journal, gói dịch vụ này bao gồm hai căn nhà (khoảng 98.000 USD), hai tài xế riêng (29.000 USD), một nhân viên phục vụ toàn thời gian (13.000 USD), các bữa tối do đầu bếp chuẩn bị (23.500 USD). Ngoài ra, những người mua phương án này sẽ được chơi nhiều vòng golf tại Augusta Country Club, kèm ăn trưa và thuê gậy, tương ứng với con số 13.500 USD.
Giải Masters cũng đưa ra nhiều lựa chọn khác, tùy thuộc nhu cầu, sở thích và mức độ chịu chi của khách hàng. Ví dụ, ban tổ chức đưa ra mức giá khoảng 17.000 USD cho phép vào sâu trong Augusta National trong cả tuần. Tại đây, họ được tiếp cận khu ẩm thực, cửa hàng lưu niệm, khu vườn và quầy bar thể thao.
Với những CĐV là golfer, họ có thể mua gói trải nghiệm cảm giác thi đấu. Không chỉ được vào trong sân, khu vực cao cấp Berckmans Place cung cấp kem, đồ ăn vặt và bánh chanh, họ còn được chơi golf điện tử, mô phỏng các green hố số 7, 14 và 16. Đáng chú ý, vị trí cắm cờ được thay đổi mỗi ngày để giống với sân thi đấu thực tế, gồm cả sự hỗ trợ từ các caddie của Augusta.
Những gói dịch vụ này chỉ tồn tại khi có khách sẵn sàng chi tiền. Thực tế hình ảnh tại sân bay Augusta cho thấy nhu cầu vẫn rất lớn.
Masters là một trong 4 major của làng golf thế giới, bên cạnh PGA Championship, US Open và The Open Championship. Masters diễn ra thường niên vào tháng 4 tại sân Augusta National Golf Club, thuộc bang Georgia, Mỹ. Ra đời từ 1934, giải nổi tiếng với truyền thống lâu đời, cảnh quan tuyệt đẹp và những nghi thức đặc trưng như "Green Jacket" - chiếc áo vest xanh lá - trao cho nhà vô địch. Masters cũng gắn liền với các biểu tượng như hố Amen Corner đầy thử thách và bảng điểm thủ công mang đậm dấu ấn lịch sử. Nhiều huyền thoại như Tiger Woods, Jack Nicklaus hay Arnold Palmer đã ghi dấu ấn sâu đậm tại đây.
Vy Anh
Tin Gốc: https://vnexpress.net/masters-noi-gioi-sieu-giau-the-hien-dang-cap-5060871.html
