Đổ hơn 500 tấn chất thải gây ô nhiễm môi trường

Phát minh này có thể giúp giải quyết một trong những vấn đề sức khỏe cộng đồng nghiêm trọng nhưng ít được chú ý: ô nhiễm asen trong nguồn nước, vốn đang đe dọa hơn 200 triệu người trên thế giới.

Asen là chất độc nguy hiểm thường xuất hiện trong nước ngầm tại nhiều khu vực.

Không giống các trường hợp ngộ độc cấp tính, việc phơi nhiễm asen trong thời gian dài có thể gây ra hàng loạt vấn đề nghiêm trọng như tổn thương thần kinh, suy giảm trí tuệ và tăng nguy cơ ung thư.

Với nhiều cộng đồng nghèo, lựa chọn nguồn nước an toàn là một bài toán khó: hoặc sử dụng nước bề mặt có nguy cơ nhiễm khuẩn cao, hoặc dùng nước giếng chứa asen với rủi ro tích lũy lâu dài.

Trong bối cảnh đó, theo trang IFLScience ngày 16-4, giải pháp của học sinh Vick Tan mang lại hướng đi mới nhờ tính đơn giản và chi phí thấp.

Thiết bị này sử dụng túi lọc làm từ cellulose, bên trong chứa vỏ trứng nghiền kết hợp với các hạt nano oxit sắt.

Khi ngâm trong nước, túi lọc có thể loại bỏ hơn 90% lượng asen, thậm chí đạt tới 98% trong một số điều kiện thử nghiệm, đưa nồng độ xuống mức an toàn theo khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới.

Chi phí xử lý ước tính chỉ khoảng 7 cent (khoảng 1.800 VND) cho mỗi lít nước, thấp hơn nhiều so với các công nghệ lọc hiện nay như thẩm thấu ngược. Túi lọc còn có thể tái sử dụng nhiều lần sau khi rửa bằng dung dịch kiềm, dù hiệu quả giảm dần qua mỗi lần sử dụng.

Ý tưởng này xuất phát từ quan sát rằng túi trà thông thường cũng có khả năng hấp thụ một phần asen trong quá trình pha. Từ đó nhóm nghiên cứu đã cải tiến cấu trúc vật liệu để tối ưu hóa khả năng lọc.

Ngoài ra, họ còn phát triển phương pháp kiểm tra nồng độ asen đơn giản, không cần thiết bị phòng thí nghiệm, giúp người dân xác định mức độ ô nhiễm và thời gian xử lý phù hợp.

Dù vậy, giải pháp này chủ yếu phù hợp với nước uống, chưa thể áp dụng rộng rãi cho các nhu cầu lớn hơn như tưới tiêu hay sinh hoạt. Bên cạnh đó, việc sản xuất hạt nano vẫn cần quy trình sản xuất tập trung.

Dẫu còn hạn chế, phát minh cho thấy tiềm năng của các giải pháp khoa học chi phí thấp trong việc giải quyết những vấn đề toàn cầu. Đồng thời cũng nhấn mạnh vai trò của thế hệ trẻ trong đổi mới sáng tạo.

Nghiên cứu công bố trên tạp chí ACS Omega.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sáng 18/4, Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) niêm yết giá vàng miếng tại 168,5 - 172 triệu đồng một lượng. Chênh lệch giữa chiều mua và bán là 3,5 triệu đồng, cao hơn mức 2 triệu duy trì từ đầu tháng 4. Các thương hiệu khác cũng điều chỉnh tương tự.

Vàng nhẫn trơn tại SJC cũng tăng 1 triệu đồng, lên 168 - 171,5 triệu đồng một lượng. PNJ, DOJI, Bảo Tín Minh Châu có cùng giá bán ra nhẫn tròn trơn với SJC, nhưng chiều mua vào cao hơn 500.000 đồng.

Vàng trong nước đi lên theo đà tăng của giá quốc tế. Kết thúc phiên giao dịch ngày 17/4, mỗi ounce vàng thế giới giao ngay tăng hơn 40 USD, lên 4.829 USD mỗi ounce.

Thị trường quốc tế khởi sắc nhờ việc đồng USD yếu đi. Ngoài ra, việc Iran "mở hoàn toàn" eo biển Hormuz sau lệnh ngừng bắn 10 ngày giúp giá dầu đi xuống, làm giảm nỗi lo lạm phát và hỗ trợ tích cực cho giá kim loại.

Peter Grant, Phó chủ tịch kiêm chiến lược gia kim loại cấp cao tại Zaner Metals, đánh giá việc mở lại eo biển Hormuz là sự kiện quan trọng. "Điều này giúp nhà đầu tư kỳ vọng về việc cắt giảm lãi suất, tín hiệu tích cực hỗ trợ cho vàng", Peter nói, thêm rằng giá kim loại có thể sớm về lại mốc 5.000 USD.

Quy đổi theo tỷ giá Vietcombank, vàng thế giới tương đương 154 triệu đồng một lượng. Như vậy, mỗi lượng vàng trong nước chênh với thế giới khoảng 18 triệu, thu hẹp so với đà "vênh" kỷ lục 30 triệu đồng hồi cuối tháng 3.

Hôm 14/4, ông Đào Xuân Tuấn, Vụ trưởng Quản lý ngoại hối, cho biết Ngân hàng Nhà nước đã nhận 11 hồ sơ đề nghị cấp phép sản xuất vàng miếng. Việc xét hồ sơ sẽ được cơ quan quản lý thực hiện chặt chẽ.

Giá bạc miếng, bạc thỏi cũng tăng 2%. Phú Quý niêm yết kim loại này tại 3,04 -3,12 triệu đồng một lượng, tương đương 74,9 - 83,4 triệu một kg. Ancarat, Sacombank - SBJ cùng mua bán quanh 3,01 - 3,11 triệu.

Tin Gốc: Vnexpress

Ferrari 849 Testarossa bán ở Việt Nam với mức giá khởi điểm khoảng 35 tỉ đồng, chưa tính các tùy chọn cá nhân hóa. Nhưng với một chiếc xe mà gần như không ai để nguyên bản, chi phí lăn bánh cộng thêm những chi tiết “đo ni đóng giày” thường đẩy con số vượt mốc 40 tỉ - ngang ngửa một căn nhà mặt phố hay một căn penthouse tại Hà Nội.

Thực tế, sức hút của chiếc xe không nằm ở những con số, giá bán hay công suất mà hãng luôn tự hào nhắc đến. Ngay cả logo “ngựa chồm” danh giá cũng chưa đủ để khiến những khách hàng khó tính nhất rời khỏi guồng quay công việc.

Điều khiến họ bị thuyết phục lại nằm ở những trải nghiệm phía sau vô lăng - như cách Ferrari đưa 849 Testarossa ra đường đua tại Thái Lan, nơi chiếc xe được sống đúng với bản chất mà nó sinh ra.

Cánh cửa mở ra, trước mắt là đường track trải dài, và mọi thói quen soi xét nội thất, màn hình hay những thứ trendy từng biết trong cuộc đời làm xe đều tan biến. Tất cả lùi lại phía sau, nhường chỗ cho khoảnh khắc chân ga vừa chạm nhẹ đã nhận về một phản hồi rất “cơ khí”.

Đó không phải kiểu tăng tốc lạnh lẽo, tức thì của xe điện đang xuất hiện ngày càng nhiều, mà là cảm giác cả một khối động cơ phía sau lưng bừng tỉnh. Âm thanh trỗi dậy không ồn ào theo kiểu phô trương, mà dày, trầm, có độ rung khiến lưng ghế như truyền thẳng nhịp đập vào cơ thể.

Rời khỏi điểm tập kết, chân ga đạp thẳng.

Không còn giới hạn tốc độ. Không còn camera phạt nguội. Không phố xá, không dòng xe máy hay bất kỳ phương tiện nào có thể cắt ngang. Trước mặt chỉ là một đoạn thẳng kéo dài, dài đến mức chưa kịp nghĩ về điểm dừng.

Những gì bạn chỉ kịp nhìn thấy ngoài đường track chỉ là kim tốc độ leo lên nhanh theo kiểu rất “analog”. Không giật, không đột ngột, mà là một đường cong liên tục bẻ lái vòng cung sang phải.

Gió bắt đầu ép vào hai bên kính, tiếng lốp dính xuống mặt track chuyển từ thì thầm sang một thứ âm thanh đặc quánh. Mỗi lần nhấn sâu chân ga, xe không chỉ nhanh hơn mà nó “lao” đi, như thể toàn bộ khối kim loại phía sau đang đẩy bạn về phía trước.

Cảm giác lúc đó không phải là tốc độ đơn thuần, mà là sự kiểm soát tốc độ.

Để khi chân phanh đạp xuống, đầu xe chúi nhẹ nhưng cực kỳ ổn định. Không có cảm giác lỏng lẻo hay trôi nổi. Mọi thứ đều được “ghim” xuống mặt đường. Vô-lăng truyền về tay rất nhiều thông tin: độ bám, độ nén của lốp, thậm chí cả bề mặt đường.

Nghe thì không phải con số quá lớn, nhưng với một chiếc xe động cơ đặt sau, đây là khoảnh khắc quyết định. Và bất ngờ là… chiếc xe không hề có ý định “phản kháng”.

Đầu xe cắm xuống đúng quỹ đạo, thân xe giữ cân bằng gần như hoàn hảo. Không văng đuôi, không thiếu lái rõ rệt. Lốp bám mặt sân theo cách khiến bạn tin rằng mình còn có thể vào nhanh hơn nữa. Nhưng tiếc rằng, tôi chỉ có một cơ hội để thử.

Cảm giác “dính” đường đó rất đặc biệt. Đây không phải kiểu dính giả tạo từ hệ thống điện tử, mà là sự kết hợp giữa cơ khí, trọng lượng, và cách chiếc xe được thiết kế để làm đúng một việc: ôm cua nhanh nhưng chắc chắn đủ sức để bạn thừa tự tin làm chủ ở tốc độ cao mà không sợ sệt.

Khi đó, bạn hiểu ra bạn không phải chiến đấu với chiếc xe. Bạn đang hợp tác với cả nghìn sức ngựa.

Thoát cua, lại là một cú đạp ga mạnh.

Lần này, tôi đã tự tin hơn. Sớm hơn. Quyết đoán hơn.

Đuôi xe hơi “nảy” nhẹ một nhịp, chỉ đủ để nhắc rằng đây vẫn là một cỗ máy đầy sức mạnh rồi ngay lập tức ổn định lại khi lốp sau cắn xuống mặt đường. Gia tốc tiếp tục tăng lên, tiếng máy phía sau như gào lên một cách đầy phấn khích.

Những gì Ferrari 849 Testarossa mang lại khiến tôi quên cả việc mình đã đẩy kim tốc độ lên ngưỡng 200 hay con số nào.

Ferrari 849 Testarossa chính hãng dự kiến về Việt Nam vào cuối năm 2026.

Nhưng điều thú vị nhất không phải là tốc độ tối đa, mà là cách Ferrari 849 Testarossa khiến bạn muốn lái nhanh hơn. Nó không đe dọa, không khiến bạn sợ mà mơn trớn, rủ rê bung xõa với tốc độ và tự do.

Cuộc trải nghiệm ở Thái Lan tuy ngắn nhưng mọi tín hiệu đều rất rõ ràng: vô-lăng, bàn đạp, thân xe, âm thanh. Tất cả tạo thành một thứ ngôn ngữ chung.

Bạn hiểu Ferrari 849 Testarossa. Và nó sẵn sàng đáp lại.

Khi quay về vị trí tập kết, động cơ hạ nhiệt dần, tiếng máy lùi xuống một nhịp trầm ổn định. Nhưng dư âm thì vẫn còn đó, trong tay lái, trong tai, và trong cả nhịp tim chưa kịp trở lại bình thường. Phải mất tới gần 30 phút, cơ thể của tôi mới thực sự trở lại bình thường. Nhưng không biết mất bao lâu nữa, cảm giác nhớ nhung này mới thật sự nguôi ngoai.

Có những trải nghiệm không thể mô tả bằng thông số.

Chỉ có thể cảm nhận.

Và với Ferrari 849 Testarossa trên track, đó là cảm giác của tốc độ thuần túy, không giới hạn, không che giấu, và không thỏa hiệp!

Ảnh: Ferrari

Tin Gốc: Tuổi Trẻ