Trên khắp thế giới, từ trung tâm hàng không ở đảo Síp xuống cấp trong 5 thập kỷ đến căn cứ của Đức với quá khứ liên quan đến Đức Quốc xã, đây là những “sân bay ma” đã bị bỏ mặc xuống cấp sau khi chuyến bay cuối cùng cất cánh.
Với một chiếc máy bay chở khách bị bỏ hoang, nhà ga hoang tàn kể từ năm 1974 và các khu vực đổ nát, thật khó tưởng tượng sân bay quốc tế Nicosia từng là một trung tâm giao thông nhộn nhịp.
Được xây dựng vào những năm 1920 như một căn cứ của Không quân Hoàng gia Anh (RAF), sân bay quốc tế Nicosia đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Đến những năm 1950 và 1960, nó trở thành trung tâm hàng không lớn. Tuy nhiên, vào năm 1974, chiến tranh đã phá hủy một phần sân bay và khiến nó bị bỏ hoang. Ngày nay, sân bay này nằm trong Khu vực Bảo vệ của Liên Hiệp Quốc và phần lớn vẫn bị cấm người ra vào.
Sân bay Kai Tak, sân bay cũ của Hồng Kông cho đến khi đóng cửa vào năm 1998, nổi tiếng với đường băng đầy thách thức, từng được coi là nơi đáng sợ nhất thế giới để hạ cánh máy bay.
Máy bay chỉ ở độ cao khoảng 300 mét khi thực hiện cú “quay đầu kiểu Hồng Kông” đầy nguy hiểm. Đối với nhiều hành khách trên các chuyến bay đang đến gần, cảm giác lo lắng được gọi là “cơn đau tim Kai Tak”.
Cuối cùng, chính quyền Hồng Kông đã quyết định xây dựng một sân bay mới vào năm 1998. Ngày 6.7.1998, chuyến cất cánh cuối cùng đã diễn ra trước khi sân bay quốc tế Hồng Kông tiếp quản vai trò trung tâm hàng không chính của thành phố – và Kai Tak bị bỏ lại. Sân bay sau đó đã được tái phát triển thành nơi tọa lạc của khu phức hợp thể thao và giải trí, công viên thể thao Kai Tak.
Từng được dự kiến trở thành trung tâm giao thông lớn nhất thế giới với 6 đường băng và 6 nhà ga – nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực.
Năm 1975, sân bay chính thức mở cửa và dự kiến hàng triệu người sẽ bay từ đây mỗi năm. Tuy nhiên, nó đã không thể thành công vì tuyến tàu cao tốc dự kiến nối liền sân bay với thành phố chưa bao giờ được xây dựng và xa trung tâm thành phố, trong khi hành khách có chọn lựa khác…
Ngày 31.10.2004, hoạt động thương mại tại sân bay chấm dứt và chuyến bay chở khách cuối cùng cất cánh. Sau nhiều năm bỏ trống, nhà ga hành khách đã bị phá hủy vào năm 2016, nhưng phần còn lại của sân bay vẫn tiếp tục hoạt động như một trung tâm vận chuyển hàng hóa, địa điểm lắp ráp máy bay và cơ sở thử nghiệm hàng không vũ trụ.
Sân bay Tempelhof nổi tiếng khi là nơi Adolf Hitler đọc bài phát biểu nhân ngày Quốc tế Lao động. Sân bay hiếm khi được Không quân Đức sử dụng trong Thế chiến II và phần lớn bị đóng cửa – ngoại trừ các dịp lễ nghi.
Nó đã ngừng hoạt động như một sân bay gần một thập kỷ trước. Trải rộng trên hơn 300.000 mét vuông, sân bay có mái che dài 1,23 km bao phủ các nhà chứa máy bay chính. “Sân bay của Hitler” – sân bay Tempelhof mang tính biểu tượng ở Berlin, hiện là công trình kiến trúc bị bỏ hoang – từng được chuyển đổi thành trung tâm tị nạn lớn nhất nước.
Từng cung cấp các chuyến bay từ Anh đến các điểm đến nổi tiếng ở châu Âu như Bồ Đào Nha và Ý. Tuy nhiên, nó đã bị bỏ hoang từ năm 2014. Kể từ đó, nó chủ yếu được sử dụng làm bãi đỗ xe tải – nhưng hiện chuẩn bị mở cửa trở lại vào năm 2029.
Sân bay quốc tế cũ của Athens là một trong những nhà ga bị bỏ hoang rùng rợn nhất thế giới, từng là trung tâm hàng không chính của thủ đô Hy Lạp trong 60 năm. Nơi này bị phát xít Đức chiếm giữ và sử dụng làm căn cứ không quân trong Thế chiến II, và đóng cửa vào năm 2001 khi sân bay quốc tế Athens mở cửa.
Năm 2004, sân bay được chuyển đổi thành công viên, nơi diễn ra một số sự kiện Thế vận hội Mùa hè, bao gồm khúc côn cầu và bóng chày. Sắp tới đây sẽ trở thành khu dân cư.
Sở hữu một trong những đường băng dài nhất châu Âu, sân bay này được xây dựng với chi phí 1 tỉ euro trong thời kỳ bùng nổ kinh tế của Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nó đã trở thành biểu tượng của sự lãng phí sau khi đóng cửa vào năm 2012, chỉ 4 năm sau khi khai trương.
Ít ai biết, phía sau những vườn trái trĩu quả là những đêm trắng thụ phấn sầu riêng của người dân Đắk Lắk. Khi hoa bắt đầu trổ bông, nông dân tất bật chuẩn bị dụng cụ, chia nhóm, mang đèn pin len lỏi khắp vườn để kịp “giờ vàng” quyết định năng suất cả mùa. Đáng chú ý, cách thụ phấn sầu riêng được thực hiện theo phương thức thủ công, tỉ mỉ và khá độc đáo.
Hoa sầu riêng nở rộ vào ban đêm, trong khi các loài côn trùng lấy mật khó hoạt động, khiến quá trình thụ phấn tự nhiên hạn chế. Vì vậy, người dân phải chủ động can thiệp bằng phương pháp thủ công, bắt đầu từ lúc trời sập tối cho đến rạng sáng.
Nếu không thụ phấn kịp thời, tỉ lệ đậu trái sẽ thấp, ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất và chất lượng trái. Vì vậy, người trồng phải canh được khoảng thời gian "vàng" và thường xuyên tăng ca, làm xuyên đêm để đảm bảo các chùm hoa sầu riêng đều được thụ phấn.
Khi đi thụ phấn sầu riêng, người dân thường đi nhiều nhóm vì các khu vực trồng khá rộng lớn. Những ánh đèn pin len lỏi qua từng cây sầu riêng, họ leo thang, cẩn thận dùng cọ hoặc chổi lông lấy phấn từ hoa đực rồi thụ phấn cho hoa cái.
Theo chia sẻ của người dân, công việc thụ phấn cho hoa sầu riêng đòi hỏi sự tỉ mỉ của người thợ. Mỗi cây sầu riêng lớn, có thể có hàng ngàn bông hoa nhưng không phải hoa nào cũng giữ lại để nuôi trái đến khi thu hoạch. Thay vào đó, họ sẽ loại những bông hoa yếu để tập trung chăm sóc, dinh dưỡng cho hoa khỏe mạnh.
Người dân vừa thụ phấn, vừa quan sát để chọn những bông hoa khỏe theo kinh nghiệm để chăm sóc đến lúc thu hoạch. Đặc biệt, hoa sầu riêng rất nhạy cảm với mưa trái mùa, gió mạnh hoặc nhiệt độ thay đổi đột ngột. Do đó điều quan trọng là phải chọn thời điểm thích hợp để thụ phấn cho hoa, ngừa nguy cơ giảm sản lượng.
Những năm gần đây, sầu riêng được xem là cây “tỉ đô” của nông nghiệp Đắk Lắk, mang lại nguồn thu nhập đáng kể cho người dân. Giá trị xuất khẩu tăng cao giúp nhiều hộ vươn lên khá giả, xây dựng nhà cửa khang trang, ổn định cuộc sống.
Tuy nhiên, để có được những trái sầu riêng đạt chất lượng, người trồng phải đánh đổi bằng công sức và sự tỉ mỉ qua từng khâu chăm sóc. Trong đó, thụ phấn sầu riêng vẫn là công đoạn then chốt, quyết định trực tiếp đến năng suất và chất lượng trái.
Phía sau những vườn cây “tỉ đô” là câu chuyện lao động bền bỉ của người nông dân, những người lặng lẽ giữ "mùa vàng" bằng những đêm không ngủ.
Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu, môi trường đã triển khai chuyên đề phòng, chống tội phạm, vi phạm pháp luật về đất đai, khoáng sản trên địa bàn.
Qua đó phát hiện dấu hiệu khai thác khoáng sản (vàng) trái phép tại thôn 5, xã Thạnh Bình.
Cụ thể ngày 16-4, đơn vị đã chủ trì, phối hợp với các cơ quan, ban ngành địa phương tổ chức kiểm tra khu vực đồi keo do ông T.V.L. (32 tuổi, trú thôn 5, xã Thạnh Bình) quản lý.
Tại thời điểm kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện 2 hầm vàng đã được khai thác từ trước, có dấu hiệu mới tác động.
Tại cửa hầm có 14 bao quặng với tổng khối lượng khoảng 262kg. Xung quanh khu vực phát hiện 3 máy phát điện, 3 máy nổ, 2 máy bơm hơi được chôn lấp dưới các hố sâu, không phát hiện khu vực tuyển quặng hoặc hệ thống máy móc chế biến.
Ngoài ra tại hiện trường có một lán trại với 2 máy cưa lốc cùng nhiều vật dụng sinh hoạt. Cách khu vực khai thác khoảng 1km về phía chân đồi, lực lượng chức năng phát hiện một xe máy đào bánh xích màu cam không có người trông coi.
Tổ công tác đã lập biên bản ghi nhận hiện trường, đồng thời tiếp tục xác minh, làm rõ vụ việc.
Qua xác minh ban đầu, cơ quan chức năng nhận định H.V.T. (49 tuổi, trú xã Thạnh Bình) là người đứng ra thuê T.V.K., N.V.K. cùng một số đối tượng địa phương chưa rõ nhân thân, lai lịch để tổ chức khai thác vàng trái phép.
Theo đó các đối tượng bắt đầu hoạt động từ ngày 12-4 đến ngày 14-4, chủ yếu khai thác vào ban đêm, từ 22h đến 4h sáng hôm sau. Hiện vụ việc đang được tiếp tục điều tra, xử lý nghiêm.
Trước đó Tuổi Trẻ Online phản ảnh tình trạng khai thác vàng trái phép ở Hố Nước. Ngày 15-4, theo sự chỉ dẫn của người dân, chúng tôi men theo con đường đất chừng 2m đi bộ len lỏi qua những đồi keo để vào bãi vàng trái phép.
Những hầm vàng khoét sâu vào đồi núi, tiếng máy nổ, phát điện, máy hơi ầm ầm giữa ban ngày để khoan đá, đào đất, "vàng tặc" đưa tận xe múc khoét núi đào hầm làm vàng.
Tại buổi làm việc, anh Nguyễn Tường Lâm cho hay, ngành xây dựng chính là "xương sống" tạo nên diện mạo một cường quốc hiện đại và CSCEC với vị thế là đơn vị xây dựng hàng đầu thế giới chính là minh chứng cho quá trình hiện đại hóa này.
Theo anh Lâm, Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển mình với mục tiêu trở thành nước phát triển có thu nhập cao vào năm 2045 vào dịp kỷ niệm 100 năm thành lập nước. Do vậy Việt Nam xác định phát triển hạ tầng là một trong 3 đột phá chiến lược để đưa đất nước trở thành quốc gia phát triển vào giữa thế kỷ này.
Anh Lâm cho hay, Việt Nam đang đẩy mạnh đô thị hóa với tốc độ nhanh, do vậy nhu cầu về đường sắt tốc độ cao, hệ thống đường bộ cao tốc, các khu đô thị thông minh và hạ tầng số là cực kỳ lớn. Cạnh đó, với cơ cấu dân số vàng, lực lượng thanh niên Việt Nam đang khao khát được tiếp cận với những công nghệ xây dựng tiên tiến nhất, từ công nghệ xanh đến vật liệu mới và quản trị dự án hiện đại. Anh Lâm khẳng định Việt Nam luôn chào đón các tập đoàn có năng lực, có tâm và có tầm như CSCEC tham gia đóng góp vào sự phát triển hạ tầng, chia sẻ kinh nghiệm và chuyển giao công nghệ cho các đối tác Việt Nam.
Bí thư Nguyễn Tường Lâm cho hay, chuyến đi này đoàn đại biểu Việt Nam mong muốn không chỉ dừng lại ở việc tham quan, học tập kinh nghiệm quản trị của một tập đoàn đa quốc gia lớn, mà còn hy vọng mở ra những cơ hội giao lưu giữa kỹ sư trẻ, doanh nhân trẻ hai nước trong lĩnh vực xây dựng và kiến trúc.
"Thanh niên là lực lượng xung kích trong công cuộc xây dựng đất nước. Tôi tin rằng sự kết hợp giữa kinh nghiệm, công nghệ của các bạn và nhiệt huyết, tiềm năng của Việt Nam sẽ tạo nên những giá trị bền vững cho cả hai dân tộc", anh Nguyễn Tường Lâm nói.
