Theo Xinhua, Ning Yuan Dian Kun là tàu container thông minh chạy hoàn toàn bằng điện hạng 10.000 tấn đầu tiên của Trung Quốc, cũng là tàu lớn nhất thế giới thuộc loại này. Con tàu chính thức đi vào hoạt động thương mại hôm 15/4, đánh dấu giai đoạn mới trong công cuộc phát triển vận tải container ven biển bằng điện và thân thiện với môi trường tại Trung Quốc.
Trong chuyến đi đầu tiên, Ning Yuan Dian Kun rời cảng Ninh Ba – Chu Sơn để đến cảng Gia Hưng, cả hai đều nằm ở tỉnh Chiết Giang, miền đông Trung Quốc. Tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp này trước đây do các tàu chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thống trị, nhưng đang dần điện khí hóa.
Ning Yuan Dian Kun do Viện Nghiên cứu và Thiết kế Tàu Thương mại Thượng Hải phát triển, trang bị hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện, vận hành thông minh với hiệu suất cao. Tàu dài 127,8 m, rộng 21,6 m, mớn nước thiết kế là 6,2 m, có thể chở 742 TEU (container tiêu chuẩn cỡ 6 m), dự kiến giúp tiết kiệm 580 tấn nhiên liệu và giảm 1.462 tấn khí thải CO2 mỗi năm.
Phương tiện mới trang bị 10 bộ pin dạng container với tổng dung lượng khoảng 20.000 kWh, tương đương dung lượng pin của khoảng 300 xe điện gia đình, và sử dụng hai động cơ đẩy đồng bộ nam châm vĩnh cửu 875 kW. Nó cũng đạt tiêu chuẩn không phát thải, không gây ồn và ô nhiễm trong quá trình hoạt động.
Ngoài ra, Ning Yuan Dian Kun còn trang bị hệ thống động cơ và định vị thông minh, cho phép tránh va chạm tự động, đi đúng tuyến đường với độ chính xác cao, điều khiển tích hợp tàu – bờ – đám mây. Tàu sử dụng hệ thống sạc hai chế độ, khai thác nguồn điện cao áp từ bờ và khả năng thay pin nhanh, giúp bổ sung năng lượng hiệu quả và linh hoạt. Thiết kế boong mở giúp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa, trong khi hình dạng mũi tàu làm giảm lực cản không khí 15-20%.
Chữ “Kun” trong tên tàu xuất phát từ tác phẩm cổ Trang Tử của Trung Quốc, chỉ loài cá thần thoại khổng lồ. Tàu “chị em” Ning Yuan Dian Peng, với “Peng” là một loài chim khổng lồ trong cùng tác phẩm, dự kiến chạy thử nghiệm trên biển vào tháng 5 và bàn giao vào tháng 6.
Khi cả hai tàu đi vào hoạt động, chúng sẽ trở thành hệ thống vận tải biển thân thiện với môi trường, chạy trên các tuyến đường cố định. “Dự án thể hiện cam kết của chúng tôi với quá trình chuyển đổi xanh của ngành vận tải biển và mục tiêu carbon kép của Trung Quốc”, Chen Xiaofeng, Chủ tịch Công ty Vận tải biển Ninh Ba, đơn vị vận hành hai con tàu, cho biết.
Tối 16-4, HLV Trần Minh Chiến cho biết không đồng ý với thỏa thuận của CLB Đà Nẵng nên đã ra về. Lý do là bởi lãnh đạo đội bóng chưa dứt khoát giao nhiệm vụ cho nhà cầm quân này.
Cụ thể, ông Trần Minh Chiến được mời ra Đà Nẵng để chuẩn bị thay người đồng nghiệp Lê Đức Tuấn, trong nhiệm vụ giải cứu đội bóng sông Hàn khỏi cảnh rớt hạng V-League.
Tuy nhiên trong cuộc họp sáng cùng ngày với tân Chủ tịch CLB Đà Nẵng - ông Nguyễn Huy Tài, hai bên đã không thống nhất được phương án tiếp quản đội bóng ngay lập tức.
Theo đó, ông Trần Minh Chiến được đề nghị chờ CLB Đà Nẵng thi đấu với Thép Xanh Nam Định xong vòng 19 vào cuối tuần này. Điều này khiến cựu tiền đạo tuyển Việt Nam tự ái.
Vì nếu Đà Nẵng có thành quả tốt trước đương kim vô địch Nam Định, nhiều khả năng cựu danh thủ Việt Nam phải ngồi chờ tiếp. Đó là viễn cảnh khó chấp nhận với ông Chiến.
CLB Đà Nẵng ở thế khó, cần người giúp nhưng lại không thống nhất được phương án. Lấn cấn trong các quyết định khiến thông tin xung quanh đội bóng càng nhiễu loạn.
Chiều cùng ngày, HLV Lê Đức Tuấn tiếp tục ra sân huấn luyện. Ông Tuấn chưa hề từ chức hay buộc phải rời vai trò lái chính để dọn đường cho người kế nhiệm.
Ngoài ra, ông Yusuke Adachi cũng bắt tay vào công tác chuyên môn để hỗ trợ HLV Lê Đức Tuấn. Bên cạnh đó, HLV Phan Như Thuật cũng rời đi cùng ông Trần Minh Chiến.
Chưa rõ kế hoạch sắp tới của đội chủ sân Chi Lăng sẽ ra sao nếu thua Thép Xanh Nam Định. V-League còn 8 vòng đấu và họ đang kém PVF-CAND 1 điểm (12 so với 13) sau 18 vòng.
Dù từng phục vụ dưới dạng xe taxi - điều kiện vận hành vốn khắc nghiệt hơn xe cá nhân, một chiếc xe điện Tesla Model Y tại Anh vẫn cho thấy tình trạng pin đáng ngạc nhiên sau quãng đường 111.500 dặm (khoảng 179.000km).
Chiếc xe được YouTuber Richard Symons - chủ một cửa hàng kinh doanh xe điện đã qua sử dụng - kiểm tra thực tế. Điểm đặc biệt nằm ở chỗ xe gần như chỉ sử dụng sạc nhanh trong suốt vòng đời vận hành, thay vì sạc chậm tại nhà như khuyến nghị phổ biến.
Dữ liệu trích xuất từ cổng chẩn đoán cho thấy chiếc Model Y này chỉ dùng khoảng 36kWh điện từ sạc tại nhà, trong khi tổng năng lượng nạp từ sạc nhanh (cộng với phanh tái sinh) lên tới 32.684 kWh - con số áp đảo.
Trước lo ngại lâu nay rằng sạc nhanh thường xuyên sẽ làm pin xuống cấp nhanh hơn, kết quả kiểm tra lại mang đến bất ngờ. Sau khi đối chiếu qua nhiều phương pháp đánh giá khác nhau, bộ pin của xe vẫn đạt mức "sức khỏe" 92%. Điều này đồng nghĩa chiếc xe vẫn có thể vận hành với khoảng 92% quãng đường so với khi còn mới.
So sánh với một trường hợp khác càng làm rõ sự khác biệt. Một YouTuber từng kiểm tra chiếc Tesla Model 3 Performance đời 2019 chạy quãng đường tương đương, chủ yếu sạc tại nhà, nhưng pin đã suy giảm tới 21%, chỉ còn khoảng 79% dung lượng.
Nguyên nhân chính được cho là nằm ở công nghệ pin. Chiếc Model 3 nói trên sử dụng pin nickel-mangan-cobalt (NMC), trong khi Model Y lại dùng pin lithium-iron-phosphate (LFP).
Pin NMC có ưu điểm mật độ năng lượng cao, giúp xe đi xa hơn, nhưng thường được khuyến nghị chỉ nên sạc đến khoảng 80% để kéo dài tuổi thọ. Ngược lại, pin LFP có chi phí sản xuất thấp hơn, có thể sạc đầy 100% thường xuyên mà ít ảnh hưởng đến độ bền, dù mật độ năng lượng thấp hơn và kém hiệu quả khi sạc nhanh trong điều kiện thời tiết lạnh.
Các chuyên gia cho rằng mọi loại pin đều sẽ suy giảm theo thời gian, nhưng xu hướng chung của pin xe điện hiện đại là độ bền ngày càng cao. Quá trình "chai pin" thường diễn ra nhanh hơn ở giai đoạn đầu, sau đó chậm lại đáng kể, giúp xe vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định trong nhiều năm.
Các loài động vật đều tìm kiếm nơi trú ẩn và với bản năng sinh tồn mạnh mẽ, chuột thường chọn các công trình của con người làm nơi cư trú. Không phân biệt tài sản cá nhân hay công cộng, chuột có xu hướng gặm nhấm mọi thứ, từ thực phẩm đến cáp internet.
Một ví dụ điển hình vào đầu năm 2026, G.Network, một nhà cung cấp dịch vụ internet tại London (Anh) đã phải nộp đơn xin phá sản do thiệt hại nặng nề từ một đàn chuột đã gặm nát cáp internet của họ. Mặc dù đối thủ Community Fibre đã có ý định mua lại G.Network, nhưng sau đó rút lại đề nghị do mức độ thiệt hại quá lớn.
Đây không phải là lần đầu tiên chuột gây ra sự cố liên quan đến internet. Năm 2023, khu vực Tring ở Hertfordshire (Anh) đã mất hoàn toàn kết nối internet vì chuột gặm nhấm nhiều dây cáp. Theo các kỹ sư từ Openreach, việc sửa chữa không hề đơn giản do lớp vỏ cáp quá cứng. Vào tháng trước, một sự cố tương tự đã xảy ra tại Doncaster (Anh), khi chuột lại tiếp tục làm hỏng dây cáp.
Theo BGR, chuột không chỉ gây thiệt hại cho cáp quang thông thường mà còn đặc biệt nhắm đến các loại cáp tự phân hủy sinh học, như loại mà G.Network sử dụng, được làm từ vật liệu gốc đậu nành hoặc ngô. Với khứu giác nhạy bén, chuột có thể dễ dàng phát hiện và gặm nhấm các loại cáp này, dẫn đến nhiều sự cố mất kết nối hơn.
Mặc dù Openreach cho biết sự việc chuột gặm nhấm cáp "hiếm khi xảy ra", nhưng CEO Community Fibre Graem Oxby khẳng định chuột vẫn thường tìm đến cáp vì chúng "rất ngon". Nếu các công ty tiếp tục sử dụng vỏ cáp tự phân hủy sinh học, hiện tượng chuột gặm nhấm có thể trở thành vấn đề thường xuyên và tốn kém.
Ngoài chuột, còn nhiều loài gặm nhấm khác cũng gây hại cho cơ sở hạ tầng cáp. Với sức sống mãnh liệt, chuột chũi đã gây thiệt hại cho mùa màng và các loại cáp điện, trong khi sóc cũng là một mối đe dọa lớn với khả năng leo trèo và gặm nhấm lớp cách điện của dây dẫn. Một sự cố nổi bật xảy ra vào năm 1987, khi một con sóc làm mất điện tại NASDAQ, gây gián đoạn công việc của các nhà giao dịch trong hơn một tiếng rưỡi.
Rõ ràng, chuột và các loài gặm nhấm khác đang trở thành những kẻ phá hoại ngầm của hệ thống internet, đặt ra thách thức lớn cho các nhà cung cấp dịch vụ trong việc bảo vệ cơ sở hạ tầng của họ.
