Lúc 18 giờ 30 hôm nay 10.4, Vietlott thông báo kết quả quay số mở thưởng kỳ 01495 loại hình xổ số tự chọn Vietlott – xổ số Mega 6/45. Bộ số của giải độc đắc được quay tối nay là: 07 – 08 – 10 – 16 – 28 – 35.
Sau khi quay thưởng, loại hình xổ số này ghi nhận có một người trúng giải độc đắc với số tiền cộng dồn lên đến 79.143.240.000 đồng.
Trong khi đó, hệ thống ghi nhận có 59 người trúng giải nhất trị giá 10 triệu đồng; có 2.421 người trúng giải nhì trị giá 300.000 đồng; có 40.680 người trúng giải ba với số tiền là 30.000 đồng.
Trước đó, vào tối 27.2, Vietlott đã thông báo kết quả quay số mở thưởng kỳ 01477 loại hình xổ số tự chọn Vietlott – xổ số Mega 6/45. Bộ số của giải độc đắc được quay là: 02 – 04 – 08 – 15 – 17 – 28.
Sau khi quay thưởng, loại hình xổ số này ghi nhận có một người trúng giải độc đắc của loại hình xổ số Mega 6/45 với số tiền 35.265.228.500 đồng. Ngay khi xác định có người trúng số độc đắc, giá trị giải thưởng của loại hình này lập tức trở về số tiền ban đầu là 12 tỉ đồng.
Phạt tới 10 triệu đồng với hành vi núp bóng 'xe nội bộ'
Lướt trên các sàn thương mại điện tử với từ khóa "tem xe nội bộ", kết quả hiện ra rất nhiều với giá chưa tới 50.000 đồng cho một bộ tem, nhãn dán. Nhiều tài xế tự ý mua, dán lên xe nhằm ngụy trang, lách luật để kinh doanh vận tải trái phép. Tuy nhiên, hành vi này đang bị siết chặt bằng các chế tài xử phạt theo Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336).
Về nguyên tắc, nhãn nội bộ dùng để nhận diện xe phục vụ riêng cho hoạt động của một cơ quan hoặc tổ chức. Thực tế ghi nhận nhiều cá nhân dùng xe biển trắng dán nhãn này để kinh doanh vận tải chui, chở khách hoặc chở hàng và thu cước phí. Ngoài ra, một số trường hợp xe tải dán nhãn "xe nội bộ" của công ty, doanh nghiệp nhưng tài xế dùng phương tiện để làm việc cá nhân, vận chuyển hàng hóa không thuộc sở hữu của tổ chức chủ quản, gây ảnh hưởng cho doanh nghiệp và cơ quan quản lý.
Hiện tại, Nghị định 158/2024/NĐ-CP (Nghị định 158) đã đưa ra những quy định cụ thể đối với xe vận tải hàng hóa nội bộ. Theo điểm đ, khoản 2, điều 25 của Nghị định này, xe vận tải hàng hóa nội bộ chỉ được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm, hàng hóa do chính cơ quan, tổ chức đó thực hiện sản xuất ra. Ngoài ra, phương tiện này cũng chỉ được phép chuyên chở trang thiết bị, dụng cụ, nguyên vật liệu hoặc nhiên liệu phục vụ riêng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh nội bộ của đơn vị mình.
Quy định này nhằm ngăn chặn tình trạng tài xế sử dụng xe nội bộ để nhận đơn hàng thuê cho bên thứ ba hoặc kinh doanh dịch vụ vận chuyển trái phép dưới danh nghĩa phục vụ nội bộ.
Song song với việc định nghĩa rõ ràng, Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336) đã thiết lập khung hình phạt đối với các hành vi vi phạm quy định vận tải nội bộ từ ngày 1.3.2026. Cụ thể tại điểm d và điểm đ, khoản 2, điều 14, Nghị định 336, hành vi sử dụng xe vận tải nội bộ để kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa bị phạt 3 - 5 triệu đồng đối với cá nhân; phạt 6 - 10 triệu đồng đối với tổ chức.
Không dừng lại ở lỗi kinh doanh trái phép, hành vi vận chuyển người và hàng hóa không đúng đối tượng theo quy định cũng chịu mức phạt tương đương. Điều này đồng nghĩa với việc dù không thu tiền trực tiếp nhưng nếu xe nội bộ chở người hoặc hàng không thuộc phạm vi phục vụ của đơn vị, chủ xe vẫn có thể bị phạt tới 10 triệu đồng. Điều này buộc các doanh nghiệp phải quản lý chặt chẽ đội xe, không để tài xế tự ý lợi dụng tài sản chung cho mục đích cá nhân.
Tin Gốc: https://thanhnien.vn/phat-toi-10-trieu-dong-voi-hanh-vi-nup-bong-xe-noi-bo-185260408104552342.htm
Lịch thi đấu V-League hấp dẫn hôm nay: Bước ngoặt trụ hạng đã đến với HAGL
Sau giai đoạn bứt phá ngắn ngủi với cú đúp chiến thắng ở vòng 12 và 13, CLB HAGL trở lại "mặt đất" với vỏn vẹn 1 điểm trong 4 trận gần nhất. Đã có những trận mà học trò HLV Lê Quang Trãi ở gần điểm số tối đa, như khi dẫn trước chủ nhà Đà Nẵng với tỷ số 3-2 đến những giây cuối cùng (vòng 16), hay mở tỷ số ở màn đón tiếp Ninh Bình (vòng 17). Thế nhưng, một trận đấu HAGL rơi chiến thắng, trong khi trận còn lại bị ngược dòng ở sân Pleiku. Sau 17 trận, HAGL có 15 điểm, đứng hạng 12, chỉ hơn PVF-CAND (áp chót) và Đà Nẵng (cuối bảng) 3 điểm.
Ngọn lửa tuổi trẻ cùng khát vọng trụ hạng đã mở lối cho HAGL chơi quật khởi. Tuy nhiên, những gì Trần Trung Kiên cùng đồng đội làm được chỉ dừng ở mức làm khó đối thủ. Để lấy 3 điểm, đội bóng phố núi còn khoảng cách xa. Ngoại trừ CLB Công an Hà Nội, các đối thủ của HAGL trong chuỗi trận đã qua thực ra chơi không hay hơn, nhưng thắng nhờ có những ngôi sao biết định đoạt khoảnh khắc. Đây là viễn cảnh đội chủ sân Pleiku lường trước, từ sau cuộc "chảy máu chất xám" ồ ạt từ cuối năm 2022. HAGL phải "liệu cơm gắp mắm" với đội hình non trẻ, chắt chiu từng trận đấu với tinh thần vòng đấu nào cũng là chung kết, để vớt vát hy vọng ở lại V-League.
Đang ở đoạn trũng phong độ, HAGL phải đương đầu chủ nhà Nam Định, đội đã thắng 4 trận liên tiếp từ khi HLV Vũ Hồng Việt tái xuất. Với tiềm lực mạnh, cộng với Nguyễn Xuân Son đã hoàn toàn trở lại, CLB Nam Định đang tái hiện những gì đã thể hiện trong hai mùa giải vô địch V-League 2023-2024 và 2024-2025. Mùa này, sân Thiên Trường không còn là điểm tựa khi Nam Định chỉ thắng 4/9 trận sân nhà gần nhất. Song, gặp đội đá sân khách trồi sụt như HAGL, chỉ cần Xuân Son giữ thước ngắm chuẩn chỉnh, 3 điểm khó thoát khỏi tay Nam Định.
Ở các trận còn lại, CLB Đà Nẵng phải làm khách trên "chảo lửa" Vinh, nơi SLNA đang bay cao ở V-League nhờ phong độ rực sáng. Sau khi cắt mạch toàn hòa và thua suốt 5 trận nhờ đánh bại CLB Hà Nội, Hải Phòng sẽ tiếp tục đá ở Lạch Tray để so tài CLB Công an TP.HCM, đội vừa thua đậm Thanh Hóa.
Trên sân nhà Hàng Đẫy tối 10.4, HLV Velizar Popov cùng Thể Công Viettel đã đánh bại đội khách Thanh Hóa (1-0) để tạm thu hẹp cách biệt với đội đầu bảng CLB Công an Hà Nội xuống còn 6 điểm.
Trước khi thắng tối thiểu bằng bàn thắng của Pedro Henrique (phút 73), đội bóng áo lính đã trải qua những phút "nghẹt thở". Thể Công Viettel bị trọng tài từ chối 2 bàn thắng, trong đó có 1 pha lập công của Wesley Nata và 1 bàn do thủ môn Y Êli Niê đấm bóng hụt. Trong cả hai tình huống, trọng tài Nguyễn Viết Duẩn đều xác định học trò ông Popov có lỗi trước khi bóng vào lưới. HLV Popov đã phản ứng quyết liệt ngoài đường biên tối 10.4 và phải nhận thẻ đỏ. Dẫu vậy, bản lĩnh vẫn giúp Thể Công Viettel thắng tối thiểu, qua đó thắp lại hy vọng đua vô địch mong manh.
Ở chiều ngược lại, đội bóng cũ Thanh Hóa của HLV Popov lỡ cơ hội gia tăng cách biệt với nhóm xuống hạng. Dù đã chơi kiên cường, nhưng ngày an toàn vẫn còn xa với đội bóng xứ Thanh.
Mối nguy dừng xe trên cao tốc: Nhiều tài xế tự đẩy mình vào nguy hiểm
Một trong những sai lầm phổ biến nhất hiện nay là nhiều tài xế chưa phân biệt rõ giữa "làn dừng khẩn cấp" và "làn xe chạy". Đại diện Cục CSGT (C08) Bộ Công an cho biết, không ít người thấy có khoảng trống là tấp vào, nghĩ rằng đó là phần đường để xử lý tình huống nhanh. Nhưng làn dừng khẩn cấp không phải là làn dự phòng để sử dụng tùy tiện.
Trên thực tế, làn dừng khẩn cấp được thiết kế với mục đích rất rõ ràng, đó là dành cho các tình huống cấp thiết như phương tiện gặp sự cố nghiêm trọng, tai nạn giao thông hoặc phục vụ xe ưu tiên. Trong khi đó, những việc như đi vệ sinh, nghe điện thoại hay nghỉ ngơi đều không thuộc nhóm này. "Cao tốc không giống quốc lộ. Ở quốc lộ có thể tấp vào lề, nhưng trên cao tốc, mỗi điểm dừng đều phải bảo đảm an toàn tuyệt đối", một lãnh đạo C08 nhấn mạnh.
Một điểm dễ gây nhầm lẫn là nhiều tài xế không phân biệt giữa "làn dừng khẩn cấp" (chạy xuyên suốt tuyến) và "dải dừng khẩn cấp" (các điểm bố trí cách nhau khoảng 5 km).
Lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6, C08) lưu ý, dải dừng khẩn cấp là nơi để kéo phương tiện gặp sự cố vào, giữ cho làn xe chạy thông suốt. Còn làn dừng khẩn cấp là phần đường dọc tuyến để xử lý tình huống bất khả kháng, không phải thấy trống là dừng.
Tuy nhiên, ghi nhận thực tế, nhiều tài xế vẫn xử lý theo thói quen "tiện đâu dừng đó", đặc biệt với những tình huống không cấp bách.
Theo quy định, khi phương tiện gặp sự cố buộc phải dừng trên cao tốc, tài xế phải thực hiện đầy đủ các bước đảm bảo an toàn. Trong đó, quan trọng nhất là bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt thiết bị cảnh báo phía sau xe với khoảng cách tối thiểu 150 m. Tuy nhiên, CSGT ghi nhận đây lại là bước bị bỏ qua nhiều nhất.
"Đặt cảnh báo 150 m có khó không? Chịu khó đi một chút nhưng bảo toàn được tính mạng. Không có chóp cảnh báo giao thông, không có tam giác thì có gì trên xe cũng lấy ra để đặt cảnh báo", lãnh đạo đội CSGT phụ trách cao tốc chia sẻ.
Theo vị này, thực tế, có những tài xế không có thiết bị cảnh báo, phải bẻ cành cây đặt ra hoặc đứng xa vẫy tín hiệu để cảnh báo phương tiện phía sau. "Quan trọng là phải cảnh báo từ xa. Người phía sau thấy tín hiệu thì họ giảm tốc, còn đứng gần xe thì không kịp xử lý", vị này nói.
Một số tài xế cũng thừa nhận họ biết quy định phải đặt cảnh báo cách xa, nhưng thường "ngại đi bộ xa" hoặc cho rằng "dừng chút thì không cần thiết", nên bỏ qua bước này. Ngoài ra, nhiều tài xế vẫn giữ thói quen đứng sát xe hoặc ngồi trong cabin khi phương tiện dừng trên cao tốc.
"Nguyên tắc tài xế cần nhớ khi có tình huống cấp thiết phải dừng trên cao tốc là đứng ra ngoài hộ lan. Nếu đứng trong hoặc sát xe, khi xảy ra va chạm thì không có cơ hội tránh", CSGT cảnh báo.
Theo chân tổ CSGT tuần tra trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, PV Thanh Niên ghi nhận trường hợp anh V.V.T (tài xế lâu năm ở Gia Lai) đang cầm đèn pin đứng sau xe ô tô dừng trên dải khẩn cấp liên tục rọi về phía sau. Khi CSGT tới, anh giải thích xe bị cháy cầu chì, đèn phía trước không sáng nên buộc phải dừng lại. CSGT đã hướng dẫn anh cần đứng cách đuôi xe 150 m, sau đó hỗ trợ anh đặt cảnh báo, gọi cứu hộ.
Tuy nhiên, theo lực lượng chức năng, nhiều người vẫn hiểu sai rằng chỉ cần bật đèn cảnh báo là đủ. Trong khi đó, ở tốc độ cao, đèn cảnh báo không thể thay thế cảnh báo từ xa.
"150 m là khoảng cách để người phía sau nhận diện, phản ứng và giảm tốc. Trường hợp tài xế không chú ý, chạy tới có va chạm vào cảnh báo thì vẫn có thể xử lý kịp, còn đặt cảnh báo quá gần thì gần như không có tác dụng", lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 phân tích.
Theo phân tích của C08, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng trên cao tốc không xuất phát từ một lỗi đơn lẻ mà là hệ quả của cả một chuỗi vi phạm.
"Điểm chung là phương tiện dừng không đúng quy định, không đưa xe vào vị trí an toàn, không đặt cảnh báo hoặc cảnh báo không đúng quy cách. Trong khi đó, xe phía sau không giữ khoảng cách, thiếu quan sát, không kịp xử lý tình huống bất ngờ", đại diện C08 cho biết.
Đáng chú ý, trong nhiều vụ việc, trách nhiệm không chỉ thuộc về một phía. Có trường hợp xe dừng không đặt cảnh báo, nhưng xe phía sau cũng không chú ý quan sát. Khi xảy ra va chạm, cả hai đều có lỗi.
Theo lực lượng chức năng, thói quen lái xe thiếu tập trung cũng là một nguyên nhân đáng lo ngại. "Nhiều tài xế không nhìn thẳng mà hay liếc qua liếc lại. Khi phát hiện chướng ngại vật thì đã quá gần, không còn thời gian xử lý", CSGT nói.
Thực tế, CSGT ghi nhận nhiều tình huống dừng xe sai quy định rất nguy hiểm. Một số trường hợp dừng xe trên làn khẩn cấp nhưng không bật đèn, lên xe ngủ. Có trường hợp dừng xéo xe trong dải dừng khẩn cấp, bánh xe lòi ra ngoài làn chạy, cực kỳ nguy hiểm. Nhiều lần, CSGT phải tới gõ cửa, rọi đèn kêu tài xế dậy.
Tháng 7.2025, tại Km 220+100 cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, một xe khách bị nổ lốp, xe dừng khoảng hơn 30 giây trên làn đường xe chạy, chưa kịp đặt cảnh báo thì một xe phía sau đã tông trúng. Vụ việc khiến 3 người tử vong, 2 người bị thương.
Ở tốc độ cao, người phía sau có thể chỉ có vài giây để quyết định tránh hay không và đôi khi, vài giây đó không tồn tại.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN, cho rằng việc thiếu trạm dừng nghỉ hoặc khoảng cách giữa các điểm dừng còn xa nên một số tài xế gặp sự cố thường phải xử lý ngay trên làn đường xe chạy, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Tuy nhiên, ông Hùng nhấn mạnh hạ tầng không thể là lý do biện minh cho việc dừng xe sai quy định.
"Trong mọi tình huống, ưu tiên cao nhất vẫn là bảo đảm an toàn. Nếu buộc phải dừng thì phải dừng đúng quy trình", ông Hùng nói.
Từ thực tế trên, C08 khuyến cáo người điều khiển phương tiện cần thay đổi nhận thức: hiểu đúng về làn dừng khẩn cấp, nắm rõ quy trình xử lý sự cố và không hành động theo thói quen. Bởi trên cao tốc, nơi mọi thứ diễn ra trong tích tắc, sai một bước nhỏ không chỉ là vi phạm mà có thể là ranh giới giữa an toàn và tai nạn. (còn tiếp)
