Mục Lục
ToggleThông tin từ UBND xã Thới Bình (Cà Mau) ngày 31/3 xác nhận, hình ảnh cá sấu xuất hiện trên sông Chắc Băng và lan truyền trên mạng xã hội gây hoang mang dư luận địa phương, là không có thật.
Trước đó, trên các nền tảng mạng xã hội, hình ảnh một con cá sấu đang bơi trên sông Chắc Băng thuộc xã Thới Bình đã được chia sẻ rộng rãi, khiến người dân địa phương không khỏi lo lắng.
Qua xác minh của công an địa phương, người tạo ra bức ảnh này là em T.C.K. (17 tuổi, trú tại xã Thới Bình).
Theo lời khai của K., em đã sử dụng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để tạo ra hình ảnh cá sấu bơi dưới sông. Mục đích ban đầu của K. là để mẹ em dùng hình ảnh này hù dọa em gái, ngăn em gái ra sông bơi.
Tuy nhiên, chú ruột của K. đã vô tình lấy bức ảnh này và gửi cho nhiều người mà không biết đây là sản phẩm của AI. Điều này dẫn đến việc hình ảnh lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, gây ra sự hiểu nhầm và hoang mang trong cộng đồng địa phương.
Dân Trí
Đón chờ 8 phút nghẹt thở nhập khí quyển tốc độ 40.000 km/h của Artemis II
Sau khi hoàn thành hành trình bay quanh Mặt Trăng, đưa các phi hành gia Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch và Jeremy Hansen đi xa Trái Đất hơn bất kỳ con người nào trước đó, sứ mệnh Artemis II của NASA hiện đang bước vào chặng trở về.
Điều gì đang chờ đợi họ khi tái nhập khí quyển Trái Đất?
Khoảng 160km cuối cùng trong tổng hành trình dài 1.118 triệu km được xem là giai đoạn nguy hiểm nhất.
Ở độ cao khoảng 120km so với bề mặt Trái Đất, tàu Orion sẽ tái nhập khí quyển với vận tốc ước tính 38.367km/h, tương đương quãng đường từ Hà Nội đến TP.HCM chỉ trong khoảng 2 phút 36 giây nếu di chuyển theo phương thẳng đứng.
Tàu sẽ hướng tới điểm hạ cánh xuống Thái Bình Dương ngoài khơi San Diego vào tối thứ sáu giờ địa phương (tức sáng sớm thứ bảy ngày 11/4, theo giờ Việt Nam).
8 phút đầy kịch tính
Ban đầu, kế hoạch là để tàu Orion "nhảy" qua lại trong khí quyển giống như một viên đá nảy trên mặt nước, nhằm giảm dần vận tốc thông qua các pha ma sát liên tiếp với không khí.
Tuy nhiên, phương án này đã bị loại bỏ sau khi tàu Orion không người lái trong sứ mệnh Artemis I tái nhập khí quyển vào tháng 12/2022 và ghi nhận những hư hại đáng kể ở tấm chắn nhiệt.
Cụ thể, tấm chắn nhiệt của Orion có cấu trúc nền titan, phủ 186 khối vật liệu chịu nhiệt Avcoat, mỗi khối dày khoảng 3.8cm. Trong lần tái nhập của Artemis I, các khí bị giữ bên trong lớp chắn nhiệt đã giãn nở dưới nhiệt độ cao, làm bong tróc các mảng vật liệu và làm giảm hiệu quả bảo vệ.
Điều này có thể gây nguy hiểm cho phi hành đoàn Artemis II. Vì vậy, trong sứ mệnh lần này, tàu Orion sẽ đi vào khí quyển với góc dốc hơn so với kế hoạch ban đầu nhằm giảm thời gian chịu tác động của nhiệt độ và vận tốc cao, qua đó hạn chế nguy cơ hư hại.
Trong giai đoạn này, tàu Orion sẽ bị bao phủ bởi một "quả cầu lửa", khi plasma phát sáng hình thành xung quanh cửa sổ. Quá trình hạ thấp độ cao sẽ diễn ra đầy rung lắc, và trong một khoảng thời gian ngắn, liên lạc với mặt đất sẽ bị gián đoạn.
Khi đó, tàu Orion sẽ ở độ cao khoảng 8.077m trên Thái Bình Dương, nhưng vẫn lao xuống với vận tốc khoảng 523km/h. Các thiết bị kích nổ sẽ kích hoạt để mở bộ dù đầu tiên, gồm ba dù phụ phía trước có đường kính khoảng 2.1m.
Ở độ cao 7.620m, hai dù lớn hơn với đường kính khoảng 7m sẽ được bung ra để ổn định tàu trước khi thả dù chính ở độ cao 2.896m, khi vận tốc giảm xuống còn khoảng 209km/h.
Hệ thống dù chính phức tạp hơn: trước tiên, ba dù dẫn đường kính 3.4m sẽ được thả ra, kéo theo ba dù chính khổng lồ, mỗi chiếc rộng 35.3m và nặng khoảng 140kg.
Khoang phi hành đoàn Orion sẽ treo cách các dù này khoảng 81m.
Các dù chính sẽ giảm vận tốc xuống dưới 32 km/h, đủ an toàn để tàu tiếp nước xuống Thái Bình Dương ngoài khơi San Diego vào thời điểm dự tính.
Ngay sau đó, các đội cứu hộ sẽ triển khai nhiệm vụ. Trực thăng của Hải quân Mỹ từ tàu USS John P. Murtha sẽ thực hiện tìm kiếm và cứu nạn.
Các đội cứu hộ đã nhiều lần diễn tập cho tình huống này, bao gồm 12 cuộc thử nghiệm thu hồi với mô hình khoang tàu giả lập. Họ cũng đã thực hiện thành công trong thực tế với tàu Orion không người lái của Artemis I.
Theo kế hoạch, sau khi cửa khoang Orion được mở, phi hành đoàn Artemis II sẽ rời tàu, trong khi mô đun vẫn nổi trên mặt nước nhờ các thiết bị hỗ trợ nổi.
Thành công của nhiệm vụ này sẽ đưa các phi hành gia vào lịch sử và mở đường cho sứ mệnh Artemis 4, dự kiến đưa con người quay trở lại bề mặt Mặt Trăng vào cuối năm 2028, gần 60 năm sau lần cuối con người đặt chân lên đó.
Theo www.space.com
Dân Trí
Hà Nội có thể được lựa chọn áp dụng quy định pháp luật thuận lợi cho thủ đô
Ông Nguyễn Quốc Hoàn, Vụ trưởng Vụ Công tác xây dựng văn bản quy phạm pháp luật (Bộ Tư pháp), nêu quan điểm tại hội thảo “Luật Thủ đô (sửa đổi): Kiến tạo thể chế, không gian phát triển vượt trội cho thành phố Hà Nội” do Bộ Tư pháp phối hợp với UBND TP Hà Nội tổ chức, ngày 2/4.
Theo ông Hoàn, dự thảo luật hướng tới mở rộng tối đa “không gian pháp lý” để thúc đẩy phát triển, trao quyền chủ động nhiều hơn cho chính quyền Hà Nội cũng như khuyến khích đổi mới sáng tạo, nâng cao trách nhiệm giải trình.
Dự thảo luật không dừng lại ở việc điều chỉnh kỹ thuật lập pháp, mà còn phản ánh sự thay đổi sâu sắc về tư duy phát triển: Từ “quản lý để ổn định” sang “kiến tạo để bứt phá”, từ “tuân thủ thụ động” sang “chủ động thiết kế và dẫn dắt chính sách” để Hà Nội chủ động bứt phá trong kỷ nguyên mới.
Một điểm đột phá nổi bật nêu tại dự thảo, theo ông Hoàn, là việc chuyển đổi căn bản vai trò của chính quyền Hà Nội từ thực thi chính sách sang chủ động thiết kế chính sách.
“Với cách tiếp cận mới, TP Hà Nội được trao thẩm quyền rộng hơn để chủ động xây dựng, lựa chọn và điều chỉnh các chính sách phù hợp với đặc thù phát triển của mình. Với cơ chế này, Hà Nội sẽ từng bước trở thành chủ thể kiến tạo chính sách, có khả năng dẫn dắt mô hình phát triển mới, góp phần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng thủ đô trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo, thành phố toàn cầu trong kỷ nguyên mới”, ông Hoàn cho hay.
Cũng tại dự thảo luật do Bộ Tư pháp chủ trì xây dựng, Hà Nội được đề xuất giao tổng số 192 thẩm quyền (thẩm quyền của HĐND là 124, thẩm quyền của UBND là 56 và thẩm quyền của Chủ tịch UBND là 12). Trong đó, 85 thẩm quyền hoàn toàn mới, 57 thẩm quyền khác với quy định của cơ quan Nhà nước cấp trên.
Cơ chế cho phép HĐND TP Hà Nội chủ động quyết định lựa chọn áp dụng quy định pháp luật thuận lợi hơn cho phát triển thủ đô khi có sự khác biệt giữa Luật Thủ đô với các văn bản pháp luật được ban hành sau đó cũng là điểm mới nổi bật.
“Cơ chế này không chỉ góp phần tháo gỡ vướng mắc do chồng chéo, mâu thuẫn pháp luật mà còn tạo lập không gian pháp lý mở, cho phép Hà Nội chủ động thích ứng với những biến động nhanh của thực tiễn”, ông Hoàn phân tích.
Phó Giám đốc Sở Tài chính Hà Nội Lê Trung Hiếu nhận định dự thảo luật được xây dựng trên cơ sở quán triệt tinh thần các nghị quyết của Trung ương, với định hướng xuyên suốt chuyển mạnh từ tư duy “quản lý hành chính” sang “kiến tạo phát triển”.
Dự thảo luật đã đề xuất nhiều cơ chế đột phá trên các lĩnh vực then chốt như tổ chức bộ máy, tài chính - ngân sách, đầu tư, quy hoạch, đất đai, tài nguyên; đồng thời cho phép thí điểm các mô hình mới như ban hành văn bản quy phạm pháp luật mang tính đặc thù, triển khai cơ chế thử nghiệm có kiểm soát (sandbox).
Với tầm nhìn dài hạn 100 năm, ông Hiếu nói dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng thể chế ổn định, bền vững, khơi thông nguồn lực, phát huy vai trò đầu tàu và lan tỏa của Hà Nội, hướng tới mục tiêu phát triển nhanh, bền vững.
Chủ trì hội thảo, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Phan Chí Hiếu khẳng định dự án luật được Bộ này phối hợp với UBND TP Hà Nội cùng các bộ ngành, địa phương liên quan chuẩn bị hết sức công phu, nghiêm túc.
Bộ Tư pháp và Hà Nội cũng đã đánh giá kết quả 1 năm thực hiện Luật Thủ đô năm 2024, tổ chức nhiều buổi làm việc trực tiếp với các Bộ, cơ quan ngang Bộ có liên quan, nhiều cuộc tham vấn chuyên gia, nhà khoa học để lấy ý kiến xây dựng chính sách.
Trên cơ sở đó, Bộ Tư pháp lập hồ sơ dự án Luật Thủ đô (sửa đổi) trình Chính phủ cho ý kiến và trình Quốc hội tại Kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI theo quy trình thông qua tại một kỳ họp.
Sáng 30/3, chính quyền các xã Đại Thanh và Phú Xuyên (Hà Nội) phối hợp với các lực lượng chức năng bao gồm công an xã, Đội CSGT đường bộ số 8 và Đội CSGT đường bộ số 14 tổ chức hàn, bịt các lối mở dân sinh tự tạo giao cắt tuyến đường sắt Bắc - Nam trên địa bàn.
Cùng với việc đóng kín lối đi tự mở, cơ quan chức năng đã bàn giao chính quyền cơ sở cùng phối hợp quản lý, không để tái phát cũng như xóa tên trong danh mục hồ sơ quản lý lối đi tự mở trên địa bàn.
Theo cảnh sát, nhiều điểm giao cắt qua đường sắt tự phát tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đã được rào chắn, lắp đặt barie hoặc thu hẹp phạm vi lưu thông.
Tại hiện trường, cảnh sát giao thông trực tiếp phân luồng, hướng dẫn người dân di chuyển qua các đường ngang hợp pháp, đồng thời tuyên truyền, nhắc nhở về nguy cơ tai nạn khi tự ý băng qua đường sắt không đúng quy định.
Trung tá Ngô Duy Quang, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 8 cho biết, đơn vị này sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị quản lý đường sắt, chính quyền và công an các xã trên địa bàn tổ chức đóng, thu hẹp các lối đi tự phát, nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt cho người dân.
Trao đổi với phóng viên, chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 14 cho biết, tính từ ngày 9/3 đến nay, đơn vị này đã phối hợp bịt kín 16 lối đi tự mở và gia cố 6 lối đi tự mở khác trên tuyến đường sắt đi qua địa bàn.
"Động thái quyết liệt của lực lượng CSGT và các ngành chức năng, chính quyền cơ sở hướng đến mục tiêu cao nhất đảm bảo an toàn, tính mạng cho người dân. Trong thời gian tới, đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp với chính quyền cơ sở rà soát, kiên quyết xóa bỏ những lối mở tự phát tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông", vị chỉ huy nói.
Mới đây vào tối 27/3, tại khu vực đường ngang giao cắt với đường sắt trên địa bàn xã Thượng Phúc (Hà Nội) xảy ra vụ tai nạn đường sắt khiến 2 nữ sinh viên đại học ở Hà Nội tử vong. Theo thông tin ban đầu, hai cô gái điều khiển xe máy khi băng qua đường ngang đã va chạm với đoàn tàu đang di chuyển.
Cơ quan chức năng khuyến cáo, người dân tuyệt đối không tự ý mở lối đi qua đường sắt hoặc băng qua tại các điểm giao cắt trái phép, chỉ di chuyển tại các đường ngang hợp pháp có đầy đủ hệ thống cảnh báo. Khi qua đường sắt, cần quan sát kỹ, tuân thủ tín hiệu đèn, chuông, barie và hướng dẫn của lực lượng chức năng.
