Ngày 17/4, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araqchi thông báo tạm thời mở lại eo biển Hormuz trong thời gian Israel và Lebanon ngừng bắn. Tuy nhiên, các tàu phải đi theo “tuyến đường được điều phối” do cơ quan hàng hải của Iran thông báo.
Theo hãng dữ liệu Kpler, từ khi chiến sự nổ ra cuối tháng 2, hơn 500 triệu thùng dầu thô và khí ngưng tụ đã không thể tham gia thị trường toàn cầu khi eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa. Đây là đợt gián đoạn nguồn cung năng lượng lớn nhất lịch sử.
Johannes Rauball – nhà phân tích tại Kpler tính toán với giá dầu trung bình quanh 100 USD một thùng, việc 500 triệu thùng bị kẹt lại đã khiến ngành năng lượng thiệt hại khoảng 50 tỷ USD doanh thu. Con số này tương đương GDP các nước như Latvia hay Estonia.
500 triệu thùng này cũng tương đương gần một tháng nhu cầu của Mỹ, hoặc hơn một tháng nhu cầu của toàn châu Âu. Đây cũng là lượng nhiên liệu đủ cho ngành vận tải biển quốc tế trong khoảng 4 tháng.
Theo Iain Mowat – nhà phân tích tại Wood Mackenzie, nếu muốn dư ra số dầu này, ngành hàng không toàn cầu sẽ phải cắt giảm nhu cầu trong 10 tuần, hoạt động giao thông đường bộ phải ngừng lại 11 ngày, hoặc thế giới dừng tiêu thụ dầu trong 5 ngày.
Trong tháng 3, chỉ riêng sản lượng của các nước Arab ở vùng Vịnh đã giảm 8 triệu thùng một ngày. Con số này tương đương tổng sản lượng của Exxon Mobil và Chevron – hai hãng dầu hàng đầu thế giới.
Xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Arab Saudi, Qatar, UAE, Kuwait, Bahrain và Oman giảm từ 19,6 triệu thùng trong tháng 2 xuống còn 4,1 triệu thùng vào tháng 3 và 4, theo dữ liệu của Kpler. Mức giảm này đủ cho 20.000 chuyến bay khứ hồi giữa sân bay JFK (New York) và Heathrow (London), Reuters ước tính.
Dù vậy, kể cả khi Bộ trưởng Araqchi cho biết eo biển Hormuz đã mở lại, sự phục hồi về sản lượng và giao thông cũng được dự báo vẫn chậm chạp. Dữ liệu hãng tư vấn an ninh hàng hải Control Risks thu thập được cho thấy tình hình ở eo biển Hormuz” gần như không có gì thay đổi” sau thông báo của Iran. Một video đăng tải trên CNBC cho thấy hàng loạt tàu hàng và tàu dầu đã quay đầu khi đến eo biển Hormuz ngày 17/4.
Các lãnh đạo ngành vận tải muốn đảm bảo chắc chắn rằng tàu của họ không gặp nguy hiểm, đồng thời họ có thể không muốn tuân thủ yêu cầu từ phía Iran về việc đi theo lộ trình sát bờ biển nước này. Giới chức Iran cảnh báo các tàu vẫn cần được cho phép nếu muốn đi qua eo biển.
Tồn kho dầu thô trên đất liền của toàn cầu đã giảm 45 triệu thùng trong tháng 4. Kể từ cuối tháng 3, sản lượng bị gián đoạn đã lên tới 12 triệu thùng một ngày.
Bên cạnh đó, các mỏ dầu nặng tại Kuwait và Iraq có thể mất 4-5 tháng để trở lại mức vận hành bình thường, khiến việc tồn kho giảm kéo dài qua mùa hè, Rauball dự báo. Thiệt hại từ các vụ tập kích nhằm vào các nhà máy lọc dầu và tổ hợp khí hóa lỏng Ras Laffan (Qatar) sẽ khiến quá trình khôi phục hạ tầng năng lượng khu vực kéo dài nhiều năm.
Vinasun cho hay thu nhập bình quân mỗi tháng của nhân viên trong năm 2025 tăng khoảng 2%. Con số này đồng nghĩa mỗi năm, một nhân viên thu nhập khoảng 158 triệu đồng, cao thứ hai trong 10 năm qua.
Thu nhập của người lao động năm ngoái gấp đôi so với 2015, giai đoạn Vinasun mới bước vào cuộc cạnh tranh khốc liệt với các hãng gọi xe công nghệ.
Theo Vinasun, năm ngoái, các gói ưu đãi và trợ cấp tài chính được duy trì để thu hút và giữ chân đội ngũ tài xế. Ví dụ, tài xế mới gia nhập được thưởng 2 triệu đồng cùng ký quỹ ban đầu thấp (tối thiểu 1,5 triệu đồng). Công ty tiếp tục áp dụng cơ chế chia sẻ doanh thu. Theo đó, tài xế được hưởng tối đa 90% phần doanh thu vượt định mức, còn thiểu số công ty giữ lại để trang trải chi phí vận hành ứng dụng đặt xe, tổng đài, bến bãi...
Trong báo cáo thường niên công bố ngày 15/4, ban lãnh đạo Vinasun cho biết công ty xác định tiền lương là một trong những công cụ quan trọng để tạo động lực làm việc, thu hút và giữ chân nhân sự có năng lực. Họ đánh giá lương thưởng hiện nay phù hợp với mặt bằng chung của thị trường.
Thu nhập bình quân tăng nhưng quy mô nhân sự Vinasun trên đà thu hẹp. Tính đến cuối năm ngoái, công ty có khoảng 1.400 nhân sự, giảm hơn 140 người so với cùng kỳ năm trước.
Ở giai đoạn đỉnh cao, Vinasun từng có hơn 17.000 người. Công ty trải qua đợt biến động mạnh nhất vào năm 2017 khi giảm 10.000 người. Nguyên nhân là nhân viên thôi việc hoặc chuyển sang hoạt động theo mô hình nhượng quyền thương mại nên không được xem là người lao động trực tiếp của công ty.
Sức ép cạnh tranh từ các hãng gọi xe công nghệ và một số hãng taxi mới thành lập cũng tác động trực tiếp đến kết quả kinh doanh của Vinasun. Đội xe hơn 6.100 chiếc cách đây 10 năm, nay giảm còn khoảng 2.100 chiếc. Công ty ghi nhận doanh thu năm ngoái sụt 19% so với cùng kỳ, xuống 882 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế thấp hơn phân nửa, từ 84 tỷ đồng xuống chưa đầy 40 tỷ đồng, nối dài chuỗi tăng trưởng âm bốn năm liên tiếp.
Trong tài liệu họp cổ đông cuối tháng này, ban lãnh đạo Vinasun nói 2026 vẫn là năm đối mặt nhiều khó khăn, gồm sức mua của người tiêu dùng suy yếu và cạnh tranh với đối thủ cùng ngành.
Công ty đặt kế hoạch năm nay doanh thu nhích nhẹ 2%, lên gần 903 tỷ đồng. Tuy nhiên, lãi sau thuế dự kiến tiếp tục giảm, xuống khoảng 32 tỷ đồng. Về thu nhập của người lao động, công ty cho biết sẽ "đảm bảo trong khả năng cao nhất có thể".
Bên cạnh các mảng kinh doanh truyền thống là taxi và vận chuyển khách theo hợp đồng, Vinasun đang tìm kiếm cơ hội hợp tác mới trong lĩnh vực vận tải, công nghệ, tiêu dùng và thanh toán. Công ty tiếp tục đầu tư mới dòng xe hybrid thay cho xe xăng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Dạo bờ hồ Hoàn Kiếm hôm 18/4, ba thành viên 3A cùng ôn kỷ niệm thời thanh xuân gắn liền với từng góc phố Hà Nội. Trong phút ngẫu hứng, họ cùng hát lại Ngẫu hứng sông Hồng của nhạc sĩ Trần Tiến. Ca sĩ Minh Anh cho biết dù gần 30 năm mới thể hiện lại nhạc phẩm này, cả nhóm vẫn thuộc lòng từng nốt nhạc.
Theo ca sĩ, ngày trước, để biểu diễn một bài hát trước công chúng, nhóm phải dành nhiều thời gian tập bè, đến mức hiểu cách hát của nhau, về hơi thở, lối phát âm, nhả chữ, sắc thái làm sao cho đều. Chính nền tảng kỹ thuật bài bản giúp nhóm giữ được sự kết nối. Dù nhiều thập niên trôi qua, họ vẫn có thể hòa quyện ngay khi vừa cất giọng.
"Người đi đường quanh Hồ Gươm và du khách quốc tế dừng lại để nghe 3A hát và còn hòa nhịp theo nữa, rất vui", Minh Anh cho biết.
Sau khi nhóm tan rã năm 2000, mỗi thành viên chọn cho mình những ngã rẽ riêng biệt. Trong khi Ngọc Anh định cư tại Mỹ và ca hát trên sân khấu hải ngoại, hai chị em Minh Anh - Minh Ánh lại thành công ở những công việc hoàn toàn khác. Minh Ánh làm trong lĩnh vực giáo dục, hiện là Đại biểu Quốc hội hoạt động chuyên trách của Ủy ban Văn hóa và Xã hội. Minh Anh là Phó Trưởng ban Quan hệ Lao động, Công đoàn Tổng công ty Hàng không Việt Nam.
Dù khác biệt về môi trường sống, bộ ba vẫn giữ sợi dây liên kết bền chặt nhờ sự tương đồng trong tư duy và tình yêu chung dành cho thủ đô. "Chúng tôi luôn tôn trọng và cổ vũ nhau, đó là bí quyết giúp tình bạn của 3A thêm gắn bó theo thời gian", Minh Anh cho biết.
Sau 30 năm nhìn lại, Minh Anh vẫn còn nhớ ánh đèn sân khấu và những chuyến lưu diễn cùng nhóm ở nước ngoài như Festival tại Cuba năm 1997. Thi thoảng, cô kể về những thành tựu thời hoạt động âm nhạc cho con nghe. "Các con của chúng tôi đều tự hào và thích nghe mẹ hát", ca sĩ cho biết.
Niềm đam mê nghệ thuật của 3A hiện được tiếp nối bởi thế hệ sau. Các con của họ cũng thích hát và biết sáng tác. Trong đó, Khôi Nguyên (con trai cả Minh Anh) cùng các bạn trường Phổ thông trung học (PTTH) Việt Đức đoạt giải nhất thành phố và huy chương vàng toàn quốc cuộc thi Giai điệu tuổi hồng, giải nhất Liên hoan ban nhạc, nhóm nhạc học sinh PTTH thành phố Hà Nội lần thứ nhất. Hiện cậu đang học năm ba đại học chuyên ngành quản trị kinh doanh quốc tế tại Phần Lan.
Chia sẻ về khả năng tái hợp, 3A cho biết lịch trình công việc của ba thành viên hiện khá bận rộn nên nhóm chưa thể khẳng định về một kế hoạch cụ thể. Tuy nhiên, họ vẫn để ngỏ khả năng đứng chung sân khấu khi phù hợp. Trước phản hồi tích cực của người hâm mộ qua các video hát ngẫu hứng trên mạng xã hội, Ngọc Anh, Minh Anh, Minh Ánh thấy xúc động. "Chúng tôi trân trọng sự đồng hành của công chúng như những ngày đầu và sẽ trở lại khi có cơ hội", Minh Anh nói.
Tam ca 3A thành lập năm 1995 với ba thành viên là Ngọc Anh (sinh năm 1975) và hai chị em ruột Minh Anh (sinh năm 1977), Minh Ánh (sinh năm 1975). Minh Anh và Minh Ánh là con gái của nghệ sĩ Bội Trân, trong khi Ngọc Anh là con gái của NSND Hoàng Kiềm. Tam ca 3A từng phát hành album đầu tay mang tên Lãng du ca. Họ cũng đoạt Huy chương Vàng tại liên hoan Hà Nội - ASEAN năm 1996 với ca khúc Đêm ả đào (Phú Quang), tham dự Festival 14 tổ chức tại Cuba năm 1997.
Trong poster vừa được nhà sản xuất hé lộ, sự xuất hiện của Lê Khánh gây chú ý. Khác với hình ảnh hài hước, duyên dáng quen thuộc, trong lần đầu đóng phim kinh dị, nữ diễn viên mang đến cảm giác tò mò khi xuất hiện trong không gian của một nghi lễ tâm linh.
Chia sẻ về vai diễn, Lê Khánh cho hay: "Khi nhận được kịch bản, tôi đọc liền trong một buổi vì bị cuốn hút vào câu chuyện và nhân vật. Sau đó tôi nhận lời tham gia dự án vì thấy được đây là hình mẫu nhân vật mà mình muốn hóa thân vào từ trước tới nay nhưng chưa có cơ hội thử sức".
Ngoài Lê Khánh, phim Ma xó còn có sự góp mặt của Tín Nguyễn. Trong khi đó, Avin Lu xuất hiện trong poster với hình ảnh khắc khổ, được nhận xét là "lột xác" so với những vai diễn "chàng thơ" trước đó.
Nhà sản xuất cho biết đã nghiên cứu các truyền thuyết và quan niệm tâm linh trong đời sống người Việt, đặc biệt là khu vực Nam bộ để xây dựng thế giới phim một cách có chọn lọc và tôn trọng, từ đó hướng đến phản ánh bi kịch con người trong hoàn cảnh bế tắc. Phim dự kiến ra rạp tháng 6.2026.
