Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm mới đây ký quyết định về đặc xá năm 2026, nhân dịp 51 năm Giải phóng miền Nam thống nhất đất nước, chào mừng thành công Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XVI và đại biểu HĐND các cấp nhiệm kỳ 2026 – 2031.
Để triển khai quyết định đặc xá nêu trên, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc – Chủ tịch Hội đồng tư vấn đặc xá đã ký ban hành hướng dẫn chi tiết.
Quyết định đặc xá năm 2026 nêu rõ đối tượng được đặc xá gồm: người đang chấp hành án phạt tù có thời hạn, người bị kết án tù chung thân đã được giảm xuống tù có thời hạn và người đang được tạm đình chỉ chấp hành án phạt tù.
Người được đề nghị xét đặc xá phải đáp ứng nhiều điều kiện: có nhiều tiến bộ, có ý thức cải tạo tốt và được xếp loại chấp hành án phạt tù khá hoặc tốt; đã chấp hành án phạt tù ít nhất 1/3 thời gian (tù có thời hạn), hoặc ít nhất 14 năm (tù chung thân đã được giảm xuống tù có thời hạn); đã chấp hành xong hình phạt bổ sung là phạt tiền, đã thi hành xong nghĩa vụ trả lại tài sản, bồi thường thiệt hại, nghĩa vụ dân sự khác (với các tội phạm tham nhũng)…
Theo hướng dẫn được ban hành, thời gian đã chấp hành án phạt tù là thời gian bị tạm giữ, tạm giam, chấp hành án phạt tù trong trại giam, trại tạm giam, không kể thời gian được tại ngoại, được hoãn, tạm đình chỉ và thời gian được giảm thời hạn chấp hành án phạt tù.
Thời gian bị áp dụng biện pháp bắt buộc chữa bệnh trong giai đoạn điều tra, truy tố, xét xử, thi hành án cũng được tính vào thời gian đã chấp hành án phạt tù. Thời gian được giảm thời hạn chấp hành án phạt tù được tính để trừ vào phần thời hạn chấp hành án phạt tù còn lại.
Đối với quy định khi được đặc xá không làm ảnh hưởng xấu đến an ninh, trật tự, cần căn cứ vào các tiêu chí: nhân thân, hoàn cảnh gia đình của phạm nhân, nguy cơ gây ảnh hưởng đến công tác bảo đảm an ninh, trật tự ở địa phương; nếu được đặc xá có thể gây khiếu kiện đông người, biểu tình, gây rối để các thế lực thù địch lợi dụng, lôi kéo, kích động chống phá.
Hoặc hành vi phạm tội trước đây nếu được đặc xá sẽ gây hoang mang, lo sợ hoặc phẫn nộ trong nhân dân, gây khó khăn trong việc thực hiện đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật của Nhà nước…
Vẫn theo hướng dẫn, từ ngày 22.4 – 2.5, các tổ thẩm định liên ngành đến trực tiếp các đơn vị, địa phương để kiểm tra, thẩm định hồ sơ, danh sách đề nghị xét đặc xá.
Từ ngày 26.4 – 10.5, Thường trực Hội đồng tư vấn đặc xá tổng hợp hồ sơ, danh sách chuyển đến các thành viên Hội đồng tư vấn đặc xá nghiên cứu, thẩm tra.
Từ ngày 10.5 – 20.5, Thường trực Hội đồng tư vấn đặc xá, TAND tối cao tổng hợp ý kiến của các thành viên Hội đồng tư vấn đặc xá và chuẩn bị hồ sơ, danh sách người đủ điều kiện đề nghị đặc xá, danh sách người không đủ điều kiện đề nghị đặc xá để trình Hội đồng tư vấn họp xét duyệt.
Từ ngày 24.5 – 26.5, Hội đồng tư vấn đặc xá họp xét duyệt danh sách đặc xá.
Từ ngày 27.5 – 28.5, Thường trực Hội đồng tư vấn đặc xá tổng hợp, hoàn chỉnh danh sách đặc xá trình Chủ tịch nước quyết định.
Tổ chức họp báo công bố quyết định đặc xá của Chủ tịch nước vào ngày 30.5. Ngày 1.6, sẽ tổ chức tha người được đặc xá theo quyết định của Chủ tịch nước.
THACO mới đây giới thiệu phiên bản cải tiến cho mẫu KIA Sorento HEV tại Việt Nam, bổ sung nhiều công nghệ đáng chú ý, trong đó có hệ thống kiểm soát chuyển động E-VMC. Động thái này diễn ra trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng ưa chuộng xe hybrid và doanh số các dòng xe này cũng đang bước vào giai đoạn tăng tốc.
Thực tế, khi Kia Sorento HEV lần đầu xuất hiện tại Việt Nam (năm 2022), công nghệ hybrid vẫn còn khá mới mẻ với số đông người dùng. Do vậy, sự trở lại lần này của mẫu xe Hàn Quốc không chỉ đơn thuần là nâng cấp sản phẩm, mà còn cho thấy nỗ lực điều chỉnh chiến lược của Kia, nhằm đưa xe hybrid trở thành các sản phẩm thế mạnh trong bối cảnh thị trường đã thay đổi đáng kể.
Giai đoạn 2022 - 2023 có thể xem là thời điểm "thăm dò" của xe hybrid tại Việt Nam, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung phổ thông dành cho gia đình. Bởi khi đó, ngoài Kia Sorento HEV, số lượng sản phẩm vẫn rất hạn chế. Người dùng khá lạ lẫm với công nghệ mới, trong khi mức giá thường cao hơn xe xăng truyền thống. Điều này ít nhiều khiến khách hàng tỏ ra dè dặt.
Bước sang giai đoạn từ 2024 đến nay, thị trường đã có sự chuyển dịch rõ rệt. Hàng loạt mẫu xe hybrid mới gia nhập phân khúc, từ SUV, crossover cỡ C đến D, thậm chí cả MPV lai SUV. Điều này cho thấy xe lai xăng - điện không còn là "kép phụ", mà đã dần trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc.
Cùng với đó, tiêu chí chọn xe của người dùng cũng thay đổi rõ rệt. Nếu trước đây khách hàng chủ yếu quan tâm đến công suất hay thương hiệu, thì hiện tại các yếu tố như mức tiêu hao nhiên liệu, độ êm ái khi vận hành trong đô thị và chi phí sử dụng dài hạn ngày càng được đặt lên bàn cân. Hybrid, với khả năng cân bằng giữa hiệu quả và tính tiện dụng, đã trở thành giải pháp phù hợp, nhất là trong bối cảnh xe điện thuần túy vẫn còn những rào cản nhất định.
Trong bối cảnh thị trường xe hybrid đã bắt đầu bước vào giai đoạn cạnh tranh, dễ thấy động thái nâng cấp Kia Sorento HEV của THACO AUTO không đơn thuần là làm mới sản phẩm; mà thực chất là bước đi chiến lược, nhằm củng cố lợi thế của một mẫu xe vốn đã có nền tảng và ít nhiều thâm niên tại Việt Nam.
Phiên bản mới dự kiến sẽ tiếp tục sử dụng hệ truyền động hybrid với động cơ xăng tăng áp 1.6 lít, kết hợp mô-tơ điện. Đây là cấu hình đã được kiểm chứng về hiệu quả vận hành và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Việc giữ nguyên nền tảng này cho phép Sorento HEV duy trì sự ổn định, đồng thời tập trung nâng cấp những yếu tố mang lại trải nghiệm thực tế.
Điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là sự xuất hiện của công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC (Electric Vehicle Motion Control), công nghệ được phát triển riêng cho các dòng xe Hybrid của Kia. Hệ thống này sử dụng mô-tơ điện để can thiệp vào chuyển động thân xe trong các tình huống tăng tốc, giảm tốc hoặc vào cua, qua đó cải thiện độ ổn định và hạn chế hiện tượng lắc thân - một trong những điểm đặc trưng của SUV gầm cao.
Đáng nói, không chỉ dừng ở yếu tố ổn định, E-VMC còn góp phần nâng cao độ êm ái khi vận hành, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc. Nhờ sự phối hợp linh hoạt giữa động cơ và mô-tơ điện, các pha chuyển trạng thái trở nên mượt mà hơn, giảm cảm giác giật khi xe liên tục dừng và tăng tốc.
Việc bổ sung E-VMC cho thấy hướng phát triển của Kia với dòng xe hybrid không chỉ dừng ở tiết kiệm nhiên liệu, mà còn mở rộng sang nâng cao chất lượng vận hành và trải nghiệm, yếu tố ngày càng được người dùng quan tâm khi lựa chọn SUV 7 chỗ cho gia đình. Bên cạnh đó, Sorento HEV mới dự kiến sẽ có thêm một số trang bị và tiện nghi, tiệm cận các dòng xe cao cấp hơn trong dải sản phẩm của hãng. Cách tiếp cận này giúp mẫu xe không chỉ duy trì lợi thế về công nghệ, mà còn gia tăng giá trị sử dụng trong thực tế.
Hiện THACO AUTO chưa công bố giá bán chính thức của phiên bản mới. Trước đó, Sorento HEV từng được phân phối với mức giá khoảng 1,149. Với các nâng cấp lần này, nhiều khả năng giá sẽ tăng nhẹ nhưng dự báo không nhiều, qua đó tiếp tục giữ vị trí cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ hybrid.
Ở góc độ thị trường, sự xuất hiện của Sorento HEV mới cũng cho thấy một thực tế đáng chú ý khác, rằng xe hybrid không còn mới mẻ. Và khi cuộc đua đã bước vào giai đoạn tăng tốc, lợi thế sẽ thuộc về những sản phẩm có khả năng hoàn thiện và tối ưu trải nghiệm. Trong trường hợp này, việc nâng cấp đúng thời điểm giúp Sorento HEV không chỉ bắt nhịp xu hướng, mà còn tận dụng lợi thế của một mẫu xe đã có thời gian hiện diện trên thị trường.
Liên quan đến thông tin "Xử phạt 2 người vứt rác trên đường Nguyễn Văn Linh, mỗi người 1,5 triệu đồng", nhiều bạn đọc nêu ý kiến ủng hộ việc cơ quan chức năng xã Bình Chánh (TP.HCM) rà soát camera, xử phạt người có hành vi xả rác bừa bãi.
Bạn đọc Thùy Dương bày tỏ: "Tôi ủng hộ biện pháp lắp đặt camera an ninh tại các khu vực đất trống của xã Bình Chánh".
Đồng quan điểm với Thùy Dương, bạn đọc có email pnth****@gmail.com cũng cho biết hoàn toàn ủng hộ việc xử phạt hành vi vứt, xả rác bừa bãi, không đúng quy định nhằm tạo ý thức cho người dân bảo vệ môi trường, cảnh quan thành phố.
"Nhiều xe ô tô trên đường còn mở kính vứt giấy lau gì đấy ra ngoài đường. Phạt nặng để hết thói quen vô ý thức", bạn đọc Tuan chỉ ra.
Theo bạn đọc Toàn, cơ quan chức năng nên lắp camera hai bên đường Nguyễn Văn Linh, đoạn từ cầu Ông Lớn đến quốc lộ 50 để giám sát và xử phạt. Hiện tại rác hai bên của đoạn này rất nhiều.
Cũng liên quan đường Nguyễn Văn Linh, bạn đọc Tien cho biết người dân không chỉ đổ rác ven đường mà còn đốt rác, đốt phế liệu để lấy đồng. Khói gây ô nhiễm cho người dân xung quanh. Cơ quan chức năng cần phải xử lý chuyện này".
Trong khi đó bạn đọc Giang cung cấp thêm thông tin: "Tại các khu dân cư ở TP.HCM hiện nay có rất nhiều hộ gia đình cá nhân không những vứt rác ra đường mà còn chiếm dụng lòng đường công cộng để vật liệu thải bỏ như cửa hư hỏng, thùng rác bẩn, thanh sắt gỉ... gây mất mỹ quan đô thị và nguy hại cho trẻ nhỏ trong khu khi vui chơi".
"Có người như vậy, sợ tốn tiền rác nên đi vứt bậy. Có nhà còn sáng dậy sớm tập thể dục, tiện tay xách bịch rác nhà mình bỏ qua nhà người khác để đỡ đóng tiền rác", bạn đọc có email truo****@gmail.com góp thêm.
Bạn đọc Bình La cũng ủng hộ cách làm của xã, cho rằng ngoài việc phạt tiền cần phải cho lao động công ích để răn đe. Góp thêm ý kiến, bạn đọc Dung cho rằng nên thưởng cho người phát hiện sai phạm để góp phần cùng giữ gìn vệ sinh môi trường.
Bạn đọc dùng email berg****@gmail.com mong cách làm này sẽ được nhân rộng ở nhiều phường, xã để TP.HCM ngày càng sạch đẹp, văn minh. Đồng tình, bạn đọc dùng email huyn****@gmail.com cho rằng: "Nên nhân rộng cách làm này, nhất là ở những xã vùng ven ngoại thành".
"Phải nhanh chóng xác minh và phạt mạnh hơn nữa để người dân sợ, không dám xả rác bừa bãi. Đồng thời giáo dục ý thức bảo vệ môi trường sống", bạn đọc dùng email ledu****@gmail.com góp ý.
Bạn đọc Thanh Son nêu hành vi đổ rác bừa bãi vừa gây ô nhiễm, mất mỹ quan, cần tăng mức xử phạt cao hơn nữa. "Thậm chí không ít người đổ rác tại nơi có bảng cấm", bạn đọc Thanh phản ánh thêm.
Góp thêm ý kiến, bạn đọc Vietroad cho rằng: "Phạt thế nào để người dân hiểu đó là sai và sai là phải bị phạt chứ không phải bị phạt chỉ là xui thôi".
Một số ý kiến đề nghị bên cạnh việc phạt nặng hành vi xả rác bừa bãi, tùy theo mức độ vi phạm nên thêm hình thức lao động công ích, buộc người vi phạm dọn rác. Bạn đọc Khanh kiến nghị cần thêm biện pháp là kiểm điểm trước khu phố nhằm răn đe thêm người khác và tăng tính giám sát.
Còn theo gợi ý của bạn đọc có địa chỉ email nguy****@gmail.com, nếu được tùy theo mức độ vi phạm nên thêm hình thức lao động công ích, đi dọn rác ở những nơi ô nhiễm, rác do chính mình xả ra… vài lần như vậy chắc chắn người xả rác sẽ ý thức hơn.
"Hoan hô! Điều tui chờ đợi đã đến. Phạt thật nặng những người vứt rác bừa bãi và bắt phải lao động công ích 7 ngày là phố phường sạch đẹp", bạn đọc tên Thúy Bình lên tiếng.
Bàn thêm về giải pháp, bạn đọc có email tand****@gmail.com đề nghị khuyến khích người dân gửi clip chứng cứ người làm ô nhiễm môi trường được thưởng 10% tiền phạt là sạch sẽ ngay, không còn ô nhiễm.
Trong khi đó theo bạn đọc có địa chỉ cong****@gmail.com: "Tại các ngã ba, ngã tư đường nên đặt thùng gom rác, tuyển dụng người để quản lý việc đổ rác khi thùng đầy. Khi có chỗ đổ rác rõ ràng, người dân sẽ hình thành thói quen mới là đổ rác đúng nơi, đúng chỗ".
Nhóm xe gầm cao cỡ B có tháng 3 bùng nổ khi doanh số tất cả sản phẩm đều tăng trưởng mạnh so với tháng 2. Trong đó, Toyota Yaris Cross và VinFast VF 6 là hai cái tên hút khách nhất.
Thông tin miễn phí sạc được gia hạn đến hết tháng 2/2029 được VinFast công bố giữa tháng 2 tạo cú hích doanh số cho VF 6. Lượng bán của mẫu xe này trong tháng 3 tăng gấp ba lần so với tháng liền kề. Doanh số hơn 3.100 xe của VF 6 vượt trội tất cả đối thủ.
Nếu VF 6 thống trị toàn phân khúc, Yaris Cross trở lại vị thế đầu bảng sau hai tháng để đối thủ vượt qua. Mẫu xe nhà Toyota tăng gần 4 lần lượng bán, đạt hơn 2.300 xe bán ra trong tháng 3. Nguồn cung ổn định trở lại kèm chính sách ưu đãi 50% lệ phí trước bạ cho hai phiên bản giúp Yaris Cross tìm lại nhịp tăng trưởng.
Bám đuổi Yaris Cross là Mitsubishi Xforce. Giống Destinator, nguồn cung của Xforce cũng không dồi dào, xe thiếu một số mẫu giao ngay, khiến doanh số chưa đạt như kỳ vọng.
Bộ đôi Kia Seltos, Hyundai Creta tiếp tục ở thế cửa dưới. Lợi thế về giá và trang bị không còn khi xe Nhật giờ đây cạnh tranh hơn, các mẫu xe Hàn chật vật tìm lại vị thế. Nhóm các mẫu xe bán chậm nhất phân khúc vẫn là Honda HR-V và Mazda CX-3.
Nhu cầu của người Việt về dòng xe gầm cao cỡ B nói chung tiếp tục tăng. Sau quý I, lượng xe bán ra đạt 20.477 xe, tăng 62% so với cùng kỳ 2025. Nếu không tính xe điện (doanh số của VF 6), lượng bán toàn phân khúc đạt 13.798 xe, cũng có mức tăng tương tự.
Trong số các mẫu xe của phân khúc, doanh số lũy kế sau ba tháng đầu 2026 chỉ có HR-V và CX-3 tăng trưởng âm, lần lượt 13% và 58%. Mẫu xe Honda gặp trở ngại khi giá cao hàng đầu phân khúc. Còn sản phẩm Mazda chậm nâng cấp phom dáng lẫn trang bị, kích thước cũng thua thiệt hơn các đối thủ.
