Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy – CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement – RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy – EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. “Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện”, bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Tin Gốc: https://vnexpress.net/philippines-dung-uu-dai-oto-xang-mo-duong-cho-ky-nguyen-xe-dien-5061175.html
Ông Phan Thiên Định tiếp tục làm Chủ tịch Hà Tĩnh
Ông Phan Thiên Định 55 tuổi, quê phường Thuận An, thành phố Huế. Ông từng giữ các chức vụ Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư; Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế; Bí thư Thành ủy Huế; Bí thư quận Thuận Hóa; Trưởng ban Kinh tế - Ngân sách Hội đồng nhân dân TP Huế; Chủ tịch UBND TP Huế.
Tháng 11/2024, ông được luân chuyển giữ chức Phó bí thư Tỉnh ủy Hà Tĩnh, sau đó được bầu làm Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh trong đợt bố trí lãnh đạo tỉnh, thành không phải là người địa phương.
Trong hơn 4 tháng giữ chức Chủ tịch tỉnh Hà Tĩnh, ông Định thường xuyên sử dụng mạng xã hội để tuyên truyền chính sách, quảng bá văn hóa, du lịch, thu hút lao động cho địa phương.
UBND tỉnh Hà Tĩnh hiện nay do ông Định đứng đầu, ba Phó chủ tịch gồm ông Trần Báu Hà (thường trực), Hồ Huy Thành và Nguyễn Thị Nguyệt.
HĐND tỉnh cũng bầu ông Nguyễn Hồng Lĩnh, Phó bí thư thường trực Tỉnh ủy, tiếp tục giữ chức Chủ tịch HĐND tỉnh khóa 19, nhiệm kỳ 2026-2031. Hai Phó chủ tịch HĐND tỉnh là ông Dương Tất Thắng (thường trực) và bà Nguyễn Thị Việt Hà.
Hà Tĩnh rộng gần 6.000 km2, dân số hơn 1,6 triệu. Năm 2025, tổng thu ngân sách trên địa bàn Hà Tĩnh đạt khoảng 19.900 tỷ đồng, hoàn thành 112% dự toán và tăng 11% so với năm trước.
Giai đoạn 2026-2030, Hà Tĩnh đặt mục tiêu tăng GRDP bình quân từ 10% trở lên, thu nhập năm 2030 đạt 80 triệu đồng, xuất khẩu 4 tỷ USD, có 18.000-20.000 doanh nghiệp. Tỉnh ưu tiên chuyển đổi số, phát triển nhân lực chất lượng cao, xây dựng hạ tầng hiện đại, thu hút dự án chiến lược, đưa Khu kinh tế Vũng Áng thành trung tâm công nghiệp - năng lượng - logistics; đồng thời phát triển công nghiệp, nông nghiệp thông minh, dịch vụ chất lượng cao và chú trọng môi trường, thích ứng biến đổi khí hậu.
Đức Hùng
Nguồn: https://vnexpress.net/ong-phan-thien-dinh-tiep-tuc-lam-chu-tich-ha-tinh-5056406.html
Hà Nội, TP HCM sẽ kiểm định khí thải xe máy từ ngày 1/7/2027
Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 13/2026 quy định lộ trình áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Thời điểm bắt đầu kiểm định khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông là từ ngày 1/7/2027 đối với Hà Nội và TP HCM; từ 1/7/2028 đối với các thành phố trực thuộc trung ương còn lại gồm Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Cần Thơ.
Từ 1/7/2030, việc kiểm định được áp dụng với 28 tỉnh. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể áp dụng sớm hơn.
Quyết định nêu rõ xe môtô (dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008 áp dụng mức 1 - giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng mức 2; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2026 áp dụng mức 3; xe môtô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2026, áp dụng mức 4.
Xe gắn máy (dung tích xi lanh dưới 50 cm3) sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016 áp dụng mức 1; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30/6/2027 áp dụng mức 2; xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1/7/2027 áp dụng mức 4.
Từ 1/1/2028, xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP HCM phải đáp ứng quy định về khí thải mức 2 trở lên.
Xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông vào vùng phát thải thấp của TP Hà Nội theo quy định của Luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo Nghị quyết của HĐND thành phố.
Cả nước hiện có hơn 74,3 triệu xe máy. Để kiểm định khí thải với số xe này, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết cần hơn 5.000 cơ sở thực hiện, tức cần hơn 5.000 bộ thiết bị đo khí thải, hơn 5.000 đăng kiểm viên cho công tác này. Phần lớn cơ sở kiểm định sẽ được đầu tư, tận dụng từ các đơn vị bảo dưỡng xe máy của doanh nghiệp thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam.
Theo Thông tư 92/2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe môtô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau:
1
Các thông số khí thải
Xe môtô, xe gắn máy
Mức 1
Mức 2
Mức 3
Mức 4
CO (% thể tích)
4,5
4,5
3,5
2,0
HC (ppm thể tích)
Động cơ 4 kỳ
1.500
1.200
1.100
1.000
Động cơ 2 kỳ
10.000
7.800
2.000
2.000
Đoàn Loan
Nguồn: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-se-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-tu-ngay-1-7-2027-5059602.html
