Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, Sở Nông nghiệp và Môi trường Đà Nẵng cho biết đến thời điểm này, việc thực hiện kết luận 77 của Bộ Chính trị và nghị quyết 170 của Quốc hội, thành phố đã tháo gỡ 1.981/2.035 dự án, cơ sở nhà đất, đạt 97,3%.
Đồng thời ngân sách đã thu được 1.435 tỉ đồng/2.208 tỉ đồng phải thu theo các kết luận thanh tra; rà soát các trường hợp tương tự để thu bổ sung 381,6 tỉ đồng.
“Để đạt được kết quả tháo gỡ 97,3% các dự án, đất đai nêu trên là một khối lượng công việc rất nhiều, là sự nỗ lực của các sở, ban, ngành và sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo UBND thành phố – tổ trưởng các tổ công tác. Góp phần vào việc phát triển kinh tế – xã hội của thành phố” – Sở Nông nghiệp và Môi trường Đà Nẵng cho hay.
Kết quả này đến từ cách triển khai bài bản, trong đó Thành ủy Đà Nẵng đã ban hành kế hoạch đưa việc thực hiện kết luận 77 vào diện theo dõi của Ban Chỉ đạo phòng, chống tham nhũng và tiêu cực của thành phố; UBND thành phố xây dựng kế hoạch triển khai cụ thể, giao rõ trách nhiệm từng đơn vị.
Đáng chú ý thành phố đã thành lập 3 tổ công tác chuyên trách, chủ động phối hợp liên ngành, bám sát từng nhóm nội dung: Từ truy thu nghĩa vụ tài chính, xác định lại giá đất, xử lý tồn đọng về thời hạn sử dụng đất, đến tháo gỡ các dự án vướng mắc pháp lý phức tạp như các dự án ven biển, các dự án trên bán đảo Sơn Trà.
Đến nay đã ban hành thông báo cho 581 trường hợp cần điều chỉnh giấy chứng nhận.
“Điểm nhấn” là nếu như trước đây việc sao lục hồ sơ có khi mất 2-3 tháng, thì nay sau khi có thông báo, người sử dụng đất nộp hồ sơ giải quyết thủ tục đất đai, đầu tư, xây dựng thì chỉ trong 1-2 ngày là đã thực hiện việc điều chỉnh giấy chứng nhận.
Nhờ đó người sử dụng đất đã nhanh chóng hoàn thành việc giao dịch hoặc hoàn thành thủ tục đầu tư, cấp phép xây dựng để đưa đất vào sử dụng.
Thành phố cũng đã xử lý 122 trường hợp nhà đầu tư thứ cấp, cho phép người thứ ba ngay tình được thực hiện quyền sử dụng đất mà không phải chờ nhà đầu tư sơ cấp hoàn tất nghĩa vụ tài chính – vốn là điểm nghẽn kéo dài nhiều năm.
Cùng với đó công tác kiểm tra tiến độ sử dụng đất cũng được đẩy mạnh. Trong số 655/669 trường hợp, đã phát hiện 383 trường hợp chưa có công trình xây dựng trên đất.
Thành phố đã gia hạn, xác định khoảng thời gian bất khả kháng và yêu cầu người sử dụng đất có cam kết thời hạn đưa đất vào sử dụng. Thực hiện thu ngân sách nhà nước đối với các trường hợp phải gia hạn tiến độ, cũng như có chế tài để yêu cầu người sử dụng đưa đất vào sử dụng, tránh lãng phí.
Những giải pháp này không chỉ tháo gỡ vướng mắc pháp lý mà còn góp phần củng cố niềm tin của doanh nghiệp, người dân, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, từ kết quả đạt được, Đà Nẵng đã rút ra nhiều bài học kinh nghiệm để tiếp tục xử lý các dự án tồn đọng.
Trọng tâm là sự lãnh đạo, chỉ đạo quyết liệt, bài bản của lãnh đạo thành phố với phương châm 6 rõ: rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thời gian, rõ kết quả, rõ thẩm quyền.
Thành lập các tổ công tác chuyên sâu do các lãnh đạo thành phố phụ trách để kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo, đôn đốc và kết nối các sở, ngành, địa phương vào cuộc xử lý tất cả các vấn đề phát sinh.
Một yếu tố quan trọng khác nữa là đẩy mạnh số hóa hồ sơ, lưu trữ hồ sơ, ứng dụng công nghệ số vào xây dựng, quản lý cơ sở dữ liệu đất đai minh bạch, hiện đại; công khai các biện pháp tháo gỡ, tuyên truyền, giải thích, vận động giúp tạo sự đồng thuận từ phía doanh nghiệp và người dân…
“Thành phố đã rà soát và báo cáo Chính phủ tiếp tục cho tháo gỡ khó khăn, vướng mắc của 340 dự án, đất đai tương tự, trong đó có 124 dự án, đất đai trên địa bàn tỉnh Quảng Nam cũ” – lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường cho biết thêm.
UOB: Kỳ vọng Việt Nam duy trì chính sách tiền tệ ổn định trong suốt năm 2026
Ông Suan Teck Kin, Giám đốc khối nghiên cứu thị trường và kinh tế toàn cầu Ngân hàng UOB (Singapore), đã cho biết như trên tại sự kiện "The Year Ahead 2026" do Bloomberg Businessweek Vietnam tổ chức ngày 10-4.
Năm 2026, Tổ chức Thương mại thế giới dự báo tăng trưởng thương mại toàn cầu đạt khoảng 1,9%. Ông Suan cảnh báo rằng căng thẳng địa chính trị kéo dài tại Trung Đông cùng với giá năng lượng neo cao có thể làm giảm tới 0,5% tăng trưởng thương mại toàn cầu, do chi phí vận tải gia tăng, gián đoạn các tuyến hàng không và hàng hải, suy yếu du lịch và nhu cầu thương mại.
"Đa dạng hóa thị trường xuất khẩu không còn là lựa chọn, mà là yêu cầu chiến lược, đòi hỏi Việt Nam phải khai thác tối đa 16 hiệp định thương mại tự do đã ký kết, gồm CPTPP, RCEP, EVFTA, đồng thời mở rộng sang các thị trường nhập khẩu tăng trưởng nhanh như Trung Đông, châu Phi, Mỹ Latin và một số khu vực của châu Âu", ông Suan Teck Kin phân tích.
Ông Suan Teck Kin cũng nhấn mạnh vị thế vững chắc của Việt Nam trong lĩnh vực điện tử và bán dẫn, đây là nền tảng để vươn lên các phân khúc có giá trị cao hơn trong chuỗi giá trị.
Hiện Việt Nam đứng thứ 8 toàn cầu về xuất khẩu các sản phẩm liên quan đến điện tử, hơn 170 dự án bán dẫn có vốn đầu tư nước ngoài, chủ yếu tập trung vào thiết kế chip và khâu đóng gói, kiểm định.
Những lợi thế này tạo bệ phóng để Việt Nam tham gia sâu hơn vào các phân khúc giá trị cao như đóng gói và kiểm định tiên tiến, linh kiện điện tử chính xác, vật liệu và công cụ sản xuất, cũng như ứng dụng AI công nghiệp và tự động hóa trong sản xuất và logistics.
Trong triển vọng năm 2026, ông Suan cho biết UOB giữ quan điểm tích cực một cách thận trọng đối với Việt Nam. Dù tăng trưởng GDP có dấu hiệu chững lại, hoạt động kinh tế vẫn được hỗ trợ bởi các lĩnh vực sản xuất, xây dựng và dịch vụ, cùng với đà tăng mạnh của xuất khẩu và FDI, nhờ xu hướng đa dạng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp diễn.
Tuy nhiên, rủi ro lạm phát đang gia tăng do tác động lan tỏa từ giá năng lượng, khiến UOB điều chỉnh giảm dự báo tăng trưởng năm 2026, đồng thời kỳ vọng Ngân hàng Nhà nước Việt Nam sẽ duy trì chính sách tiền tệ ổn định trong suốt năm 2026.
Vỉa hè lộn xộn đang cản trở hành khách xe buýt
Các vỉa hè phải được thiết kế khu vực cho hạ tầng, không gian cho người đi bộ và thống nhất cơ quan quản lý. Đó là một điều cần có để phát triển giao thông công cộng.
Gần đây, việc một số đơn vị tự ý lắp đặt các công trình trên vỉa hè đã gióng lên hồi chuông về tình trạng xâm lấn không gian công cộng dưới danh nghĩa hạ tầng kỹ thuật. Câu chuyện không chỉ dừng lại ở vi phạm của một đơn vị, mà phản ánh một vấn đề lớn hơn: vỉa hè đang bị quản lý theo kiểu phân mảnh, thiếu một cơ chế điều phối thống nhất.
Trong thực tế, vỉa hè tại TP.HCM đang phải "gánh" quá nhiều chức năng: nơi đi bộ, chỗ đặt trụ điện, cáp viễn thông, cây xanh, biển báo, bãi giữ xe, thậm chí cả hoạt động kinh doanh nhỏ lẻ. Khi mỗi ngành, mỗi đơn vị tiếp cận vỉa hè theo nhu cầu riêng của mình, không gian này dần bị chia cắt thành những "mảnh nhỏ", thiếu tính liên tục.
Nếu không có một quy chuẩn cụ thể và cơ chế kiểm soát chặt chẽ ở cấp tuyến phố, vỉa hè sẽ tiếp tục bị "băm nhỏ" bởi các loại hạ tầng kỹ thuật, làm suy giảm chức năng cốt lõi là phục vụ người đi bộ.
Theo định hướng phát triển giao thông công cộng, người dân cần tiếp cận xe buýt thông qua hệ thống đi bộ - tức là vỉa hè. Ngoài miễn phí, người dân cần xe buýt chạy nhanh, đúng giờ, có thể dự đoán được hành trình thông qua ứng dụng. Nhưng để làm được điều đó, không chỉ phụ thuộc vào điều hành tuyến, mà còn phụ thuộc vào khả năng tiếp cận trạm dừng một cách thuận tiện và an toàn. Muốn đi xe buýt thuận tiện, an toàn thì trước hết người dân phải đi bộ thuận tiện và an toàn đến trạm xe buýt.
Nếu vỉa hè vẫn tiếp tục tình trạng bị lấn chiếm hoặc đặt chướng ngại vật, bề rộng không đảm bảo, cao độ không đồng đều, thiếu lối đi liên tục, đặc biệt với người già, trẻ em và người khuyết tật cũng là cản ngại với xe buýt.
Khi việc đi bộ trở nên khó khăn, thậm chí nguy hiểm, người dân sẽ lựa chọn phương tiện cá nhân, mục tiêu phát triển giao thông công cộng vướng khó từ bước đầu tiên.
Những phân tích trên cho thấy đô thị đang thiếu một chiến lược quản lý và tổ chức không gian vỉa hè một cách tổng thể, đồng bộ. Để khắc phục, chính quyền TP.HCM cần cách tiếp cận mới.
Trước hết, vỉa hè cần được xác định rõ là không gian công cộng ưu tiên cho người đi bộ, mọi hoạt động khác, kể cả hạ tầng kỹ thuật, đều phải phục vụ và không được cản trở chức năng này. Các công trình như trụ BTS, tủ điện, cáp viễn thông cần được quy hoạch vị trí cụ thể, thậm chí từng bước ngầm hóa, thay vì lắp đặt tùy tiện.
Bên cạnh đó, thay vì chỉ dừng ở quy chuẩn chung, cần triển khai thiết kế đô thị chi tiết cho từng tuyến phố, trong đó xác định rõ cấu trúc vỉa hè, phân vùng chức năng và tiêu chí khai thác sử dụng. Đồng thời cần có một đầu mối quản lý thống nhất vỉa hè, tránh tình trạng mỗi ngành sử dụng một phần không gian mà thiếu sự phối hợp.
Cuối cùng, phát triển giao thông công cộng phải đi kèm với đầu tư hạ tầng tiếp cận, đặc biệt là cải tạo vỉa hè xung quanh các trạm xe buýt, nhà ga metro theo hướng an toàn, liên tục và thân thiện với người đi bộ.
Một đô thị hiện đại không chỉ được đo bằng những tuyến metro hay xe buýt mới mà sự thuận lợi ở những bước chân đầu tiên của người dân khi rời khỏi nhà. Nếu vỉa hè còn bị lấn chiếm, chia cắt và thiếu an toàn, thì mọi nỗ lực khuyến khích giao thông công cộng sẽ khó đạt hiệu quả.
Câu chuyện trụ BTS chỉ là một lát cắt nhỏ, nhưng là lời nhắc lớn: quản lý đô thị không thể theo từng mảng rời rạc. Muốn thành phố vận hành hiệu quả, cần bắt đầu từ những không gian nhỏ nhất - như vỉa hè - nhưng phải bằng một tư duy lớn và đồng bộ.
Tin Gốc: https://tuoitre.vn/via-he-lon-xon-dang-can-tro-hanh-khach-xe-buyt-20260412075346291.htm
