Không chỉ chờ đến khi có lộ trình từ cơ quan chức năng, nhiều người dân cũng dần chuyển đổi để phù hợp với xu hướng và tiết kiệm trước thực tế giá nhiên liệu hóa thạch tăng cao.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt kế hoạch hành động về kiểm soát ô nhiễm và quản lý chất lượng môi trường không khí giai đoạn 2026 – 2030, tầm nhìn đến năm 2045 trên địa bàn. Kế hoạch tập trung vào hàng loạt giải pháp siết nguồn phát thải và thúc đẩy chuyển đổi sang năng lượng sạch.
Trước đó, trao đổi với Tuổi Trẻ về vấn đề kiểm soát khí thải, ông Bùi Hòa An – Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM – cho biết Sở Xây dựng TP cùng các đơn vị liên quan đã có quá trình chuẩn bị tương đối đầy đủ các bước thẩm định đề án kiểm soát khí thải giao thông tại TP.HCM.
Cũng theo ông An, TP.HCM làm từng bước, có lộ trình bài bản dựa trên sự đồng thuận của bà con nhân dân.
Cụ thể kế hoạch hành động, TP.HCM đặt mục tiêu 100% phương tiện tham gia giao thông gồm ô tô, mô tô, xe máy sẽ được kiểm soát khí thải theo lộ trình áp dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. TP phấn đấu đến năm 2030, toàn bộ phương tiện giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.
Cùng với đó là việc ban hành và triển khai các chính sách khuyến khích, hỗ trợ phương tiện vận tải hàng hóa và hành khách, bao gồm xe công nghệ, chuyển đổi sang sử dụng năng lượng sạch.
Sở Xây dựng TP.HCM được giao chủ trì, phối hợp với các sở, ngành và đơn vị liên quan để thiết lập, triển khai “vùng phát thải thấp” (LEZ), tiến tới hạn chế các phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải lưu thông trong khu vực.
Đồng thời sở sẽ nghiên cứu quy hoạch các tuyến đường chuyên dụng dành cho xe tải trọng lớn, xe chở vật liệu xây dựng và tổ chức điều tiết giao thông tại các phường vào giờ cao điểm.
Bên cạnh đó, TP.HCM xây dựng các chính sách khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang sử dụng năng lượng sạch đối với các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe buýt và các tuyến vận tải cố định. Hỗ trợ người dân và doanh nghiệp chuyển đổi mô tô, xe máy cũ.
Áp dụng chính sách miễn, giảm phí cho học sinh, sinh viên sử dụng giao thông công cộng và phát triển hệ thống xe đạp công cộng theo hướng xã hội hóa. TP cũng nghiên cứu, thí điểm việc lắp đặt thiết bị định vị và theo dõi phát thải đối với các phương tiện vận chuyển vật liệu phục vụ xây dựng.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, TP.HCM đặt mục tiêu nồng độ bụi PM2.5 trung bình năm giảm dần qua từng năm. Tỉ lệ số ngày có chỉ số chất lượng không khí ở mức trung bình trở lên được duy trì trong khoảng 75 – 80%.
Đồng thời, 95% người dân được tiếp cận thông tin về chất lượng không khí thông qua các nền tảng công nghệ số của TP. Tầm nhìn đến năm 2045, TP.HCM hướng đến duy trì chất lượng không khí ở mức trung bình đến tốt, với chỉ số AQI dưới 100.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, anh Lê Đình Long (tài xế công nghệ, ngụ xã Bà Điểm, TP.HCM) cho hay sau khoảng 2 năm chạy xe xăng, anh đã chuyển hẳn sang dùng xe điện từ khoảng nửa năm nay.
Anh bắt đầu công việc từ 8h sáng và sẽ trở về nhà vào khoảng 18h – 19h tối. Di chuyển với quãng đường trung bình hơn 100km mỗi ngày, anh chi khoảng 20.000 – 30.000 đồng tiền sạc pin cho xe điện. Trong khi với tài xế xe xăng, nhiều người phải chi từ 70.000 – 100.000 đồng tiền nhiên liệu. Nhờ đó, anh có thể tiết kiệm thêm chút đỉnh chi phí mỗi ngày.
“Nghe tin sắp tới TP có chủ trương kiểm soát lượng khí thải, khuyến khích giao thông xanh, cộng với gần đây giá xăng lên cao quá, nên tôi thấy việc mình chuyển sang xe điện là hợp lý”, anh Long nói.
Ngoài ra, anh cũng lên kế hoạch làm hồ sơ chuyển sang chạy loại xe điện có thể đổi pin, nhằm tối ưu hơn nữa quỹ thời gian. Theo anh Long, trước đây thời gian sạc lâu hoặc thiếu trạm sạc là những rào cản lớn khiến cánh tài xế như anh và nhiều người dân e ngại khi sử dụng xe điện.
Tuy nhiên, hạ tầng cho giao thông xanh ngày càng phát triển. Bằng chứng dễ thấy là hiện nay TP đã lắp đặt nhiều trụ đổi pin dọc vỉa hè, công viên, bãi đậu xe… giúp tài xế càng thêm dễ dàng tiếp cận.
Không chỉ mới sử dụng xe điện gần đây, chị Ngọc Tú (ngụ TP Thủ Đức cũ) cho biết cơ duyên khiến chị bắt đầu sử dụng xe điện là do năm 2019 thì được tặng 1 voucher giảm giá mua xe. Bản thân chị cũng khá quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường nên đã mua và đi thử thì thấy rất ưng bụng, phù hợp với nhu cầu cá nhân.
“Đến nay đã gần 7 năm mình sử dụng xe điện, chi phí mỗi tháng cho xe điện của mình cũng khá ít nên rất tiết kiệm”, chị Tú kể.
Là một người sử dụng xe điện lâu năm, chị Tú kỳ vọng cơ sở hạ tầng dành cho xe điện sẽ được phát triển mạnh, các trạm sạc phủ cả ở ngoại thành. “Mình nghĩ trạm sạc pin mà phủ sóng như trạm xăng thì người dân sẽ dần chuyển đổi qua sử dụng xe điện nhiều”, chị Tú nói.
Về sự chuẩn bị cho kiểm soát khí thải mô tô, xe máy, Sở Xây dựng TP cho biết đã có văn bản triển khai thực hiện thông tư số 92 của bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường về ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe máy.
Theo đó sở đề nghị các cơ sở đăng kiểm chủ động tổ chức rà soát, sắp xếp lại toàn bộ mặt bằng cơ sở đăng kiểm hiện có, xem xét bố trí khu vực có diện tích phù hợp để tổ chức kiểm định và cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải cho mô tô, xe máy.
Đối với thiết bị đo khí thải phục vụ kiểm định mô tô, xe máy phải có phần mềm quản lý kiểm định. Đồng thời bố trí khu vực riêng biệt để phục vụ hoạt động này. Khuyến khích các cơ sở đăng kiểm xây dựng kế hoạch đầu tư, mua sắm phương tiện, trang bị đầy đủ các dụng cụ, thiết bị đo cần thiết phục vụ cho công tác kiểm định khí thải mô tô, xe máy ngoài cơ sở đăng kiểm theo quy định.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa báo cáo, đề xuất UBND TP.HCM phương án duy trì công viên tạm tại các khu đất trống đã chỉnh trang phục vụ Tết Nguyên đán 2026, trong đó làm rõ cơ chế chi phí vận hành gắn với từng vị trí khu đất và mức độ triển khai dự án.
Theo Sở Xây dựng, sau thời gian đưa vào sử dụng, các công viên tạm tại khu vực trung tâm nhận được sự đồng thuận của người dân. Trên cơ sở đó, các đơn vị thống nhất tiếp tục duy trì một số khu đất phù hợp, đồng thời xây dựng phương án tài chính tương ứng với từng nhóm.
Đối với 6 khu đất chưa triển khai dự án, chi phí vận hành được xác định theo hướng xã hội hóa, do đơn vị quản lý hoặc doanh nghiệp tài trợ đảm nhận.
Cụ thể, khu đất số 135 Nguyễn Huệ - 39 Lê Lợi (phường Sài Gòn) do Tổng công ty thương mại Sài Gòn tự tổ chức duy trì bằng nguồn lực của đơn vị. Khu đất tứ giác Lê Thánh Tôn – Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Lê Lợi - Nguyễn Trung Trực (phường Bến Thành) được doanh nghiệp phối hợp duy trì, trong đó có đơn vị tài trợ kinh phí chăm sóc cảnh quan.
Tại khu đất số 152 Trần Phú (phường Chợ Quán), chi phí vận hành công viên tạm được doanh nghiệp hỗ trợ; tương tự, khu đất số 33 Nguyễn Du, 34 - 36 và 42 Chu Mạnh Trinh (phường Sài Gòn) được tài trợ trong thời gian chưa bàn giao mặt bằng cho bên thuê đất.
Riêng khu đất số 2 - 4 - 6 Nguyễn Huệ (đoạn mũi tàu Nguyễn Huệ - Tôn Đức Thắng, phường Sài Gòn), doanh nghiệp duy trì công viên tạm đến hết dịp 30.4, sau đó bàn giao lại cho Tổng công ty du lịch Sài Gòn tiếp tục vận hành bằng nguồn lực của đơn vị.
Đối với khu đất số 8 Võ Văn Tần (phường Xuân Hòa), UBND phường đang quản lý, đồng thời đề xuất bố trí kinh phí để duy tu, vận hành công viên tạm.
Với 5 khu đất đã có kế hoạch sử dụng, triển khai dự án theo tiến độ, Sở Xây dựng cho biết việc chỉnh trang giới hạn ở khu vực mặt tiền, trồng thêm cây xanh, hoa kiểng đảm bảo mỹ quan đô thị và vệ sinh môi trường. Kinh phí vận hành do các đơn vị thuê đất hoặc chủ đầu tư chi trả.
Cụ thể, khu đất số 2 - 4 - 6 Hai Bà Trưng và 8 - 12 Lê Duẩn (phường Sài Gòn) tiếp tục thực hiện theo hợp đồng thuê đất, trong đó doanh nghiệp chịu trách nhiệm chỉnh trang khu vực phía trước. Khu đất số 87 Cống Quỳnh và khu đất 74 Hồ Hảo Hớn - 289 Trần Hưng Đạo (phường Cầu Ông Lãnh) do các doanh nghiệp đang triển khai dự án thực hiện cải tạo mặt tiền kết hợp thi công.
Tại khu đất số 7 Lê Thị Hồng Gấm (phường Bến Thành), ngân hàng đang sử dụng khu đất theo kế hoạch, kết hợp chỉnh trang khu vực mặt tiền.
Với các phương án trên, ngân sách nhà nước không phải nguồn chi chính cho mô hình công viên tạm. Chỉ trong trường hợp đặc biệt như khu đất số 8 Võ Văn Tần, khi không huy động được xã hội hóa, mới xem xét bố trí kinh phí.
Đồng thời, đề xuất của doanh nghiệp về miễn, giảm tiền thuê đất hoặc khai thác một phần khu đất để bù đắp chi phí vận hành sẽ được các cơ quan chức năng nghiên cứu riêng, không gắn với chủ trương chung.
Ngày 18/4, trên địa bàn xã Diễn Châu (tỉnh Nghệ An) ghi nhận hơn 20 trường hợp phải nhập viện cấp cứu, nghi do ngộ độc thực phẩm sau khi sử dụng bánh mì. Các bệnh nhân xuất hiện triệu chứng điển hình như nôn ói, đau bụng, tiêu chảy, sốt cao và đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa Diễn Châu.
Trước diễn biến vụ việc, Cục An toàn thực phẩm (Bộ Y tế) đề nghị Sở Y tế tỉnh Nghệ An, yêu cầu khẩn trương triển khai các biện pháp xử lý, tập trung điều trị cho bệnh nhân và điều tra nguyên nhân vụ việc.
Theo yêu cầu của Cục An toàn thực phẩm, ngành y tế địa phương phải chỉ đạo các cơ sở khám, chữa bệnh tập trung nguồn lực cấp cứu, điều trị và theo dõi chặt chẽ tình trạng người bệnh, nhằm hạn chế thấp nhất nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe và tính mạng.
Cùng với công tác điều trị, cơ quan chức năng được giao khẩn trương điều tra, truy xuất nguồn gốc thực phẩm nghi gây ngộ độc, xác minh cơ sở cung cấp nguyên liệu, lấy mẫu thực phẩm và bệnh phẩm để xét nghiệm, làm rõ nguyên nhân.
Nếu phát hiện vi phạm quy định về an toàn thực phẩm, các đơn vị liên quan phải xử lý nghiêm theo quy định và công khai kết quả để kịp thời cảnh báo cộng đồng.
Cục An toàn thực phẩm cũng yêu cầu Nghệ An tăng cường các biện pháp phòng ngừa ngộ độc thực phẩm, nhất là trong lĩnh vực dịch vụ ăn uống và thức ăn đường phố, nhóm tiềm ẩn nhiều nguy cơ.
Nội dung này nằm trong kế hoạch triển khai Tháng hành động vì an toàn thực phẩm năm 2026, với trọng tâm kiểm soát nguy cơ ngộ độc trong hoạt động kinh doanh thực phẩm đường phố.
Bên cạnh đó, địa phương cần đẩy mạnh tuyên truyền, hướng dẫn kiến thức về an toàn thực phẩm đối với người sản xuất, kinh doanh và người tiêu dùng, đặc biệt là các cơ sở chế biến, kinh doanh thực phẩm nhỏ lẻ.
Đồng thời, địa phương được yêu cầu thực hiện nghiêm các chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Y tế về tăng cường phòng ngừa ngộ độc thực phẩm, theo dõi sát diễn biến vụ việc, kịp thời cập nhật, báo cáo và công khai thông tin tới cơ quan chức năng cũng như người dân.
Hiện nguyên nhân vụ nghi ngộ độc đang được cơ quan chức năng tiếp tục làm rõ.
Chiếc ghế HLV trưởng đội tuyển nữ Việt Nam đã tìm được người kế thừa sau khi HLV Mai Đức Chung nghỉ hưu. Người được lựa chọn là HLV Hoàng Văn Phúc, cựu HLV đội tuyển Việt Nam, U.23 Việt Nam và CLB Quảng Nam.
Ông Phúc ký hợp đồng có thời hạn 1,5 năm, từ ngày 1.5.2026 đến hết 30.9.2027. Ba giải đấu lớn được giao cho ông Hoàng Văn Phúc là ASIAD 20, AFF Cup 2027 và SEA Games 34.
Trong gần ba thập kỷ, đội tuyển nữ Việt Nam chỉ được dẫn dắt bởi ba HLV ngoại, gồm Giả Quảng Thác (2002 - 2006), Trần Vân Phát (2007 - 2014) và Norimatsu Takashi (2015). Các chiến lược gia nội, với "ngọn cờ đầu" Mai Đức Chung, mới sắm vai trò chủ đạo trong thành công của bóng đá nữ nước nhà.
Ở chiều ngược lại, thành công của bóng đá nam Việt Nam lại gắn liền với những HLV ngoại như Park Hang-seo (2018 - 2022), Kim Sang-sik (2024 - nay), hay những cựu chiến lược gia lẫy lưng một thời như Alfred Riedl, Henrique Calisto. Bóng đá nữ là "đất lành" cho thầy nội, nhưng bóng đá nam thì không. Cả ba chiến lược gia nội chính thức gần nhất gồm Nguyễn Hữu Thắng, Phan Thanh Hùng và chính ông Hoàng Văn Phúc đều không để lại dấu ấn.
Nói về triết lý chọn thầy nội, thầy ngoại tương phản cho đội nam và đội nữ, Phó chủ tịch Liên đoàn Bóng đá Việt Nam (VFF) Trần Anh Tú phân tích:
"Với đội tuyển nam, HLV nội sẽ phải chịu rất nhiều áp lực khi nắm quyền, trong đó có sức ép từ truyền thông, người hâm mộ. Do đó, để thầy ngoại ngồi sẽ hợp lý hơn, dù rằng bóng đá Việt Nam không thiếu thầy nội đẳng cấp.
Với đội tuyển nữ, HLV ngoại cũng tốt, nhưng HLV nội phù hợp hơn. Bởi thầy ngoại giỏi chuyên môn đấy, nhưng đội nữ cần người có thời gian huấn luyện, sinh sống tại đây để am hiểu bóng đá nữ Việt Nam. Sự hiểu biết về bóng đá nữ và cầu thủ nữ Việt Nam rất quan trọng, vậy nên chúng tôi chọn thầy nội".
Theo ông Trần Anh Tú, ưu thế giúp HLV Hoàng Văn Phúc lựa chọn nằm ở tấm bằng PRO, tiêu chuẩn bắt buộc do Liên đoàn Bóng đá châu Á (AFC) đưa ra. Trước đây, HLV Mai Đức Chung không có bằng PRO nhưng vẫn được dẫn dắt giải lớn là nhờ ngoại lệ do cống hiến đặc biệt cho đội tuyển nữ Việt Nam.
Các HLV khác sẽ không có ngoại lệ này, nên việc HLV đội nữ cần bằng PRO là bắt buộc. Đồng thời, đội tuyển nữ Việt Nam đã thực chứng được năng lực, tâm huyết của ông Hoàng Văn Phúc trong thời gian 1,5 năm ông làm "phó tướng" cho HLV Mai Đức Chung (từ tháng 9.2024 đến tháng 3.2026).
"HLV Hoàng Văn Phúc dày dạn kinh nghiệm, đã trải qua nhiều đấu trường. Để làm bóng đá nữ luôn có những điểm khó hơn bóng đá nam. Ông Phúc đã có kinh nghiệm, kể cả trong huấn luyện hay quản lý. Ông Phúc cũng là người trách nhiệm.
Thời gian qua, VFF cử ông Phúc làm trợ lý cho ông Mai Đức Chung để nắm thêm lực lượng đội nữ. Qua đánh giá, Hội đồng HLV quốc gia nhận định ông Phúc có tinh thần làm việc và phát huy sức mạnh tập thể. VFF nhận định rằng không ai phù hợp với ghế HLV nữ hơn ông Phúc. Chúng tôi yên tâm đặt niềm tin vào HLV Hoàng Văn Phúc", ông Tú cho biết.
